■鉄ドボ in KYOTO■①：阪急電車の一線級土木遺産と、それを渡る通りのお話

TakashiKATO

2024年3月9日 10:43

私の生まれ故郷は、京都市の西の端の部分です。最寄り駅は、阪急京都線。子供の頃から何気なく乗っていた路線で、この沿線は知り尽くしたと勝手に思っていましたが、いざ改めて街歩きをしてみると・・・

うわ！！すごいわ！！何これ！！

という発見の連続です。今回も、そんな発見をしに、元々よく知っている沿線を歩いてきました。

■西院駅からスタート

街歩きのスタートは、阪急西院駅。ここを歩くのは、実は2回目。最近記事にしていました。（前回の記事はこちら）

今回は、この時行けていない、西院駅から西南を目指して歩きます。

西院駅。西大路四条交差点の南西隅にあります。
南西にカーブしているので、実は・・、

駅の南西側に、阪急が経営する自転車置場が。
この真下には、何があるかはおわかりですよね。

■阪急京都線のゴージャスな坑口

あれ、何だかおしゃれなろうそくのような装飾の柱が。少し奥に行って振り返ってみると、こんな構造物が現れます。

この地下線、実は、大阪市営地下鉄御堂筋線より古く、「関西初の地下鉄道」であり、「日本で初めてパンタグラフで集電する電車が地下線に入った路線」なのです。「日本最初の地下鉄」は、東京地下鐡道（東京メトロ銀座線）の上野・浅草間です。

扁額は、1931年に開通したこの路線の社長である、京阪電気鉄道の太田光凞氏が揮毫したもので、

「天人併其功」

と書かれています。あれ、阪急なのになぜ京阪電鉄？と思う方もいるかもしれませんが、実は阪急京都線は、もともと「新京阪線」と呼ばれる、京阪電車のバイパス線として建設され、京阪電鉄の線路でした。戦時中の統制で阪急と京阪が合併し、戦後再び分割された際に、新京阪は京阪ではなく阪急に属することになりました。

関西初の地下鉄道を作り、すごい扁額と、柱と鷲のゴージャスな装飾がついた坑口。当時の建設した人たちの思いが伝わってくる気がします。

この区間、土木学会の「選奨土木遺産」にも選定された場所です。この坑口を見ると納得、という感じがしますが、ひょっとしたらあまり知られていないかもしれません。

■すっごく細い踏切

もう少し西へ、西京極駅に向けて歩いていきます。

住宅街の真ん中を今も快走する阪急の線路。
構造物はほぼ昭和初期から変わっていません。

いくつか立体交差する跨線橋があります。
京都の碁盤の目の街路を斜めに横断する線路。

阪急京都線の線路が地上に上がった場所に、変わった踏切があります。実はこの地に行きたかったのは、電車の中からこの踏切がチラっと見えていて、どんな場所かが知りたくなったのがきっかけです(笑)。

なんと、こんなに狭い！
しかも、地下線路の擁壁を切り欠いているようにも見えます。

この踏切、人が1人歩ける幅（恐らく60cmくらい）しかありません。実際、渡った時に人とすれ違えず、待ってもらって渡りました。恐らくこんな踏切になった理由は、地下線に入る擁壁を切り欠いているので、切り欠きを最小限にしないといけなかったから、と勝手に推察しました。そういう意味では、なかなか激アツな鉄道土木スポットかと思います。

■ドライバー泣かせの踏切

京都の人は、通りの名前を、わらべ歌で覚えているので、高辻通は四条通（阪急が地下を走っている大通り）の少し南にあることは知っています。四条から五条までは、

「しあやぶったかまつまんごじょう」

という歌になっていて、

し（四：四条通）、あや（綾：綾小路通）、ぶっ（仏：仏光寺通）、たか（高：高辻通）、まつ（松：松原通）、まん（万：万寿寺通）、ごじょう（五条通）というような通りが、暗記出来ている人が多いです。ということで、先ほどの中道踏切は、高辻通を分断していて、その北の綾小路、仏光寺は、実は地下線の上に架かるいくつかの橋がその機能を補っていました。

では、つぎは、松原通。その松原通は、こんな横断の仕方をします。