GXPA16 GRヤリス ビークルフィールド デモカーが新たなステージに！純正ECUで制御するボルトオンターボキットを組む！！

海外ではすでに600馬力と言うGRヤリスも存在し
国内でもMOTEC制御のGRヤリスではタービン交換車も珍しくありません。

っが純正ECU書き換えでの制御するとなると
ハイパワーを狙えるタービン交換で
しっかりとした結果を出している車両はあまり多くありません。

ノーマルタービンでさえ一人病みや隠れ病み
様々な症状を併発する合併症など、下手糞なチューナーが弄る事で
どんどん遅くなるGRヤリス・・・。

エンジン壊さないためには340PS前後に抑える事がポイント！
なんて言葉を聞くこともありますが

我々のGRヤリス デモカー、380PSオーバーでトルクは57.6ｋです。

ダイナパックで全開テストか、サーキットを全開走行のどちらか・・・
と言う全開にしか縁が無い車両ですが、エンジン、壊れてません。

ちなみに点線のグラフ、ECUTEKと言うイギリスのソフトを使って
テスト的にセッティングした際のデモカーのパワーグラフですが
342PS　トルク51ｋ・・・。
パワーを上げるのに必要なパラメーターが足りないので
これぐらいまでが上限となります。

ECUTEKを使わない純正ECU書き換えに対して
パワーにして43PSの差を開けられてます。

よって弊社ではGRヤリスのECUセッティングに於いて
ECUTEKを使う事はありません。

組み合わせるインテークやマフラー＆キャタライザーにも
細心の注意を払う必要があり、1個でもボトムネックが狭いと
他のパーツの良い所が引き出せません。

排気効率も悪く、すぐにエンジンチェックランプが点灯する
某社キャタライザーや
ろう付けの耐熱温度が低くブーストアップに対応していない
某社キャタライザーなどNGキャタライザーは多々存在します。

クソみたいな設計でサージングを起したり、そもそも流入空気量を
正確に測れないエアフロアダプター付きのインテークなど
GRヤリスを遅くする為のインテークパーツは溢れかえってますが
きちんと速くする為のインテークパーツって、多分1個だけです。

ECUチューンをする際、アレもコレも何が付いていても大丈夫ですよ～
なんて言うお店もありますが
それは、それら=クソみたいなパーツが
悪影響を及ぼさない範囲でのECU書き換えに留まっている事の証拠です。

はっきり言えば、純正ECUとあまり変わらない範囲だという事です。

何百台と言うGXPA16 GRヤリスのECUチューンを行い
そのほとんどを実車施工にて試運転したからこそ
どんなパーツがどんな影響を及ぼし、一人病みや隠れ病み
その他の症状の併発合併症等に繋がるかを診て直して来ました。

その我々ビークルフィールドが純正ECUでの書き換えを前提に

GRヤリスのタービンを替えて行きます！

すでに純正タービンは撤去され、新たに装着されるタービンと並べられ
比較対象の為の撮影が行われています。

今回我々ビークルフィールドが使用するタービンとは？
コンプレッサーブレードやタービンブレードは？？

その詳細は有料ページにて開示して行きます。