(O23) 日産、トヨタがベスト10「脱落」　EVメーカー世界ランキング (2021.2.9） by M＆A Online編集部 より抜粋加筆しました。

⑴ 電気自動車（EV）量産化で世界の先陣を切った日産自動車が、ついに年間販売台数でベスト10から陥落

EV Salesの2020年「世界EV・プラグインハイブリッド車（PHV）販売ランキング」によると、日本勢は世界販売ベスト10から姿を消した。

①日産は、2019年の7位→14位
②トヨタは、10位→17位


⑵ 米テスラ「安定」、欧州勢「躍進」の1年

2020年は米テスラがトップを維持する一方、
欧州勢のランクアップが著しい。


2010年代に「EVの第1世代」を牽引してきた、
アジア勢と、EUの環境規制強化を受けて「EVシフト」にアクセルを踏み込んだ欧州メーカーとの「主役交代」が浮き彫りとなった。


アジア勢で唯一、気を吐いたのは、
ランキング圏外から4位に飛び込んだ上汽通用五菱汽車（ウーリン）。

同社は2020年7月に発売した「宏光MINI EV」が、
11万9255台を売り上げた。


「宏光MINI EV」は、
最低価格2万8800元（約47万円）というEVの価格破壊を実現。


⑶ これまでEV・PHVの世界販売上位は、車両価格300万円超のEVを生産するメーカーが占めている

しかし低価格帯のEVはヒットすれば、
販売台数がケタ違いに多いため、今後はウーリンが世界販売ランキングの「台風の目」となりそう。


一方、車両価格が500万円を超える、
高価格帯EVメーカーの成長も続く。

①独メルセデス・ベンツは、25位→6位
②独アウディは、21位→9位
③独ポルシェは、30位→19位
④中国NIOは、28位→20位


EV市場では100万円以下の低価格帯と、
500万円を超える高価格帯に二極分化する傾向が見えてきた。


そうなると100万円から500万円までの、
中間価格帯のEVが苦戦することになるだろう。

日本車メーカーが販売しているEVは、
いずれもこの中間価格帯に入る。


⑷ ウーリンの野望は膨らむばかり

サプライヤーへの発注台数の見積りでは、
単一車種で年産200万台を視野に入れている模様。


生産拠点の中核は、ベトナムと国境を接している、
広西チワン族自治区の柳州市にあり労務費が低い。

同じ車種を大量生産することで、
大幅なコストダウンを狙っています。


ウーリンが起こしたEVの価格破壊。
すなわち、「EVのコモディティ化（汎用品化）」に追随できる自動車メーカーはまだ現れていない。


⑸ ウーリンの急成長は「車のコモディティ化」の象徴的事例

ウーリンにモーレツ営業を仕掛けることで、
モーターの受注を獲得したのが日本電産。


しかし、EVのコモディティ化は、
日本電産には大きなチャンスになり得るかもしれないが、大方の日本の自動車メーカーにとっては、地獄への入口となってしまうかもしれない。