LotusExige350 SportのECUセッティング！ 純正採用された最悪なパーツを取り除きフルスロットル！！ 全開パワーチェック動画あり。

以前のnoteに書き綴りました

ロータスエキシージ350スポーツ。

入庫時に煽ったアクセルペダルの反応に違和感を感じ
エンジンルームの、とある場所を確認すると
やはりアノ物が鎮座していましたので、撤去してダイナパックへ

まずはアノ物を取り外した状態でのパワーチェックを行い

その後はパワーゲート3+と言う端末を使い、純正データーを確認します。

ロータスで造られる車両はECUの内容が出鱈目なことが多い事で有名です。

嘘か本当か確認する手立てはありませんが
「どうせ各国に到着した際に
　その国のインポーターが正しいデーターを入れるんでしょ！」
って事でお国違いのECUでも
筐体さえ合っていればそのまま付けちゃう・・・。みたいな。

要は日本に入った際、インポーターであるLCIさんが主導して
日本仕様のデーターを、専用の診断機を使ってリプロするので
日本に出荷するに当たっては、北米仕様のECUだろうが
EU仕様のECUだろうが、なんだっていいでしょ～と言う感じです。

なので、SWがクチャクチャな事があるんですよ。
SWapgはソフトウェアアップグレードナンバー
SWはソフトウェアナンバーで、ECUに最初に入力されたデーター。

通常はこの二つのデーターには関連性がありますが
ロータスの場合、この2つが全く違うという事がボチボチあります。

そうやって日本に入ってくる度にLCIさんに準備されたSWapgが
次から次にリプロされていくので、どんどんと新しいROM内容が増え広がり
我々はその車種の生産が終了するまでの間
気が気じゃないと言う状況が続く訳です。

そう、古いモデルであったとしても、リプロされてしまえば
ECU内のデーターは新しくなってしまい
今まで作成して来た定義付けがズレてしまいます。
その場合は・・・すべて最初からやり直し、です。

さて今回はどうか？と言うと、問題なくECU内データーと通信し

その中身が既存のデーターと一致したことが確認出来ました。

ホッと一安心です。

このデーターをベースに、各マップを精査し
空燃比、バルタイ、点火時期に加え
トルクデマンド制御の根幹となる部分を変更して行きます。

T6Eと呼ばれるEFI製のECUを採用するV6エキシージは
マップのDamosやmappackが無い事で有名です。
Bosch製のECUであれば、何らかの出口から・・・。

あっ　ここからはちょっと面白い内容になるので。