その昔にテストした、コレは使えなかったな～と言うパーツ群。その中でも絶対ダメって言う組み合わせ・・・。不動車を作りたかったら是非

世の中には、たぶん行けるんじゃないかな～って思って試してみて
どハマりする事があります。

こちらの山口ナンバーの

HY34　セドリックは文字通り山口からのご来店。

トルコン太郎にて

エクストロイドCVTのフルード交換です。

エクストロイドCVTに関しては対応したCVTFがなかなか存在しなかったり
日産ディーラーでも在庫が無い等の理由で
交換を渋られることがあるようです。

そもそもこのエクストロイドCVT
1999年に日産が発売したHY34セドリック＆グロリアに採用されました。
従来のCVTとは異なりディスクと
パワーローラーと呼ばれるパーツによって動力を伝達するそうです。

一般的にCVTと言うとトルクの少ない小さなエンジン用のATとして
軽自動車や小型車に採用されていましたが
このエクストロイドCVTは大排気量＆ハイパワーにも対応し
滑りを感じないレスポンスと滑らかパワー感のある加速を実現！
そしてそして燃費は従来のAT車に比べ10％も向上！！
なんて言う夢のようなCVT・・・になる・・・はずでした。

っが、現実はそんなにうまくは行かずにですね。
コストが高い、壊れたらASSY交換、取り扱いがデリケート・・・。
実際にクルマに積んで市場に出して見ると
メリットよりデメリットの方が多かったようです。

1999年に発表され2004年をもって生産を終了。

夢のCVTは儚く消え去って行ったのでした。

でも！
でも、そんなクルマだからこそ、大事に乗り続けたい！！
と言うオーナーはどこの世界にもいらっしゃいます。

「高価でも良いからエクストロイドCVTフルードを
　トルコン太郎による圧送交換で全量交換して欲しい！！！」

とおっしゃるのです。

そこで思いました。

別に普通のCVTFでイケるんじゃね！？

入れて診ました。

結果は・・・ですね～。
タイトルからもお察しの通り・・・。