SR20エンジンやRB25エンジンにおけるサイドフィードインジェクター問題。日本では、もうイラねって言われたサイドフィード・・・。でも、搭載車は多く、どんどんぶっ壊れるんですよね。

2024年9月29日 11:30

SR20DETやRB25DET（NotNEO6）と言ったエンジンで採用されていた
サイドフィードタイプのインジェクター。

トップフィードに比べデリバリーパイプの形状が複雑になる等
デメリットの多い事が多々、呟かれてはいました。

最終的には日本車でサイドフィードタイプのインジェクターは
もう作らなくて良いよね！って事になり
製造ラインごと無くなって、トップフィードタイプのインジェクターだけが
国産車には採用される事になったのですが・・・。

このサイドフィードタイプインジェクター
今でも人気のある旧型日産車では多様されています。

そして結構な勢いでこのサイドフィードタイプのインジェクターが
ぶっ壊れて逝くんです。

純正インジェクターはとうの昔に廃版になり
社外でサイドフィードタイプのインジェクターに交換しようにも
日本国内ですでに造ってないのでSARDにしてもHKSにしても
そもそもサイドフィードタイプの大容量インジェクターが提供出来ない。

今回登場する

こちらのローレルには、前期型のNeo6ではない

RB25DETが搭載されており、調整式の燃圧レギュレターを設置して
ECUセッティングして欲しいと言う依頼で入庫しました。

レギュレーターには燃圧センサーを設置して

燃圧もモニターしながらセッティングを始めようと思ったのですが・・・。

ブーストが掛かり始めると、A/Fが薄くなってしまいます。（緑）

イニシャル燃圧を3ｋに設定していましたが
ブーストが掛かると燃圧とブースト圧の差圧3ｋの維持が出来なかったので
燃圧のイニシャルを0.4ｋ上昇させてみたのが緑の下青いグラフ。

全体的に濃くはなりましたが3500rpm以降は理論空燃比14.7に近い数字。

ブーストが1.0ｋ近くにになっても
燃圧は4ｋをキープ出来ているので、燃料ポンプの吐出量不足で
ブーストに燃料が押し戻されている様な感じでは無さそうです。

エアフロの電圧はリニアに上昇して行きますし
基本噴射の為の負荷も上がって行くので
エアフロの不良や基本燃料噴射定数の設定間違いでもないです。

何だろう・・・。

試しにインジェクター係数をどんどん減少させてみたところ
見事に10台まで濃くなったので、ECUがおかしいとか
測っている空燃比メーターやA/Fセンサーそのものが
壊れた
とも考えにくい。

制御系に異常が無い場合の燃料不良の最後は大体