スポーツカーの中古車を買うという事のリスク・・・。チューンドユーズドカーは基本的にリスクしかありませんが一見ノーマルに見えるスポーツカーの中古車にも様々な罠が潜んでいます。

我々ビークルフィールドのHP内Blogでも、触りの部分を紹介した

CZ4A ランエボ10。

一見ホイルだけを交換したノーマル車両かと思いリフトアップして診ると

なぜ空燃比センサーのボスが・・・ある？

ご存じの方も多いと思いますがCZ4A ランエボ10は
残念ながら純正ではO2センサーによる制御のみでして
空燃比センサーは有りません。

なのでECUセッティングをする際は
空燃比センサーを装着する為のボスを溶接し
セッティングが終わったら空燃比センサーを外すと言うのが通説です。

ECU書き換えてあるクルマ・・・って事でしょうか？

HKS製キャタライザーを装着する為、純正触媒を外そうと

まずはO2センサーを外したのですが、完全にねじ山が逝ってまして

触媒をマフラーに固定するボルトを良く診て見ると純正ではない
一回り小さいボルトが使われていました。

きっと社外のキャタライザーが装着されていたのでしょうが
車両売却時にそのままでは勿体ないと取り外され
保管してあった純正触媒に戻した際
O2センサーを斜めにねじ込んだんでしょうね。
どうせ売り払うクルマだから・・・と
直される事も無くO2センサーのねじ山はグズグズのまま。

オーナーからの依頼で

ブーストメーターも装着させて頂いたのですが

電源線をオーディオ裏から取得して
キレイに埋設しようと関係各所のパネルを外していくと

ドアロック系の制御ユニットでしょうか？
ステーがどこにも固定されておらず、プラ～んってなってました。

見るからに、ここに固定してくださいと言うネジ穴があったので
10㎜のボルトできっちり固定して置きました。

きっとこの辺りにも何らかのユニットが配置されて居たり
共締めされていたのかもしれませんね。
それを売却前に撤去し、細かい部分は適当にやり過ごして
中古車買い取り店へ持ち込んだのでしょうか・・・？

チューンドユーズドカーを買う事に対する警鐘は

すでにこちらのnoteにて鳴り響かせて頂いていますが
今回は
一見ノーマルっぽく見えるスポーツカーの中古車に潜む罠
について書き綴って行きたいと思います。

実際に

ECUセッティングを行う以外には使い道が無いと思われる
この空燃比センサー用のボス＆メクラ。

これが装着されているという事は
過去にECUセッティングしたと考えてほぼ間違いないと思います。

それ自体は大きな問題では無いのですが
ECUセッティングした際のクルマの仕様と今の仕様の違いは？
ECUは売却する前にノーマルに戻してある？
それともそのまま？

色んな疑問が頭を過ります。

排気効率の良いマフラーやキャタライザーを装着し
さらにはタービンなんかも交換された状態で
前オーナーがECUを現車合わせセッティングしたとします。

車両を売却する際、ハードなチューンド車両は値が付かないので・・・
もしくは単純に装着したアフターパーツはヤフオクやメルカリで売る為に
それらのパーツは取り外し、目で見てわかる部分はノーマルに戻した。
っと仮定します。

ECUの中身が現車合わせセッティングしたままの状態だったとすると？？

効率の良いメタルキャタライザーや
タービンエキゾーストに合わせてセッティングされていたのに
効率が最悪な純正触媒等に戻されたとしても
ECUは書き換えられたままだとしたら？？？

そうなんです。
見た目的にノーマルっぽく見えても、細部を診て行くと
過去のチューニング内容が垣間見えると言う車両は
皆さんが思っているよりも多く存在します。

さて今回の車両は実際の所、ECUの内部はどうなっていたのか？

有料ページにて書き綴って行きたいと思います。