『車両の一生』～運び続ける、セカンドライフ～リテラ探求学習研究レポート

リテラ　「考える」国語の教室

2024年5月23日 19:38

鉄道ファンの新高1Yくんは、車両にも人間と同じように命があるように感じるそうです。

そして、車両にも寿命があります。車両が誕生してから、その役目を終えるまでの一生について調べた作品です。

この研究をしたのは新高校１年生Y・Kくんです。

■プレゼンテーション動画

■リテラの先生からのコメント

鉄道車両にも、人間と同じような一生があるのだということを教えてくれました。
今は、軽くて寿命の短い車両が主流になっているということですが、古い車両が見られなくなるのは少し寂しいですね。
また、新たな鉄道の魅力を教えてください。

■テキスト資料

ぼくは、観光用のジョイフルトレインのことが大好きです。
しかし、廃車になってしまったため、もう乗ることができません。
そして、他にも廃車になってしまった車両がたくさんあります。
僕は、今回車両がどのくらいの期間使われるのか気になり、調べてみました。

これから、車両の一生について紹介します。
はじめに、車両の寿命についてです。
車両の価値がなくなるまでの時間は、法令で、13年と決まっています。
これを、減価償却期間と言います。

しかし、その期間を過ぎても、実際は、部品を取り換えながら、もっと長く使われます。
たとえば、相模鉄道5000系は、1959年に登場し、1992年に車体をアルミボディに変えました。
1988年に足回りを交換し、2009年まで、50年間、使われました。
ただし、ほとんどの部品が交換されました。
部品が作られなくなると、廃車になってしまいます。
多くの在来線の車両は、30年から40年使われ、新幹線は、13年から20年ほど使われます。

実は、車両の寿命は、昔にくらべて、短くなっています。
昔の車両は、鋼製で、丈夫で、長持ちです。
しかし、重いという欠点があります。
今から47年の、1977年、JRが「コスト半分、重量半分、寿命半分」という方針を立て、ステンレス製の車両が増えました。

ステンレス製は、鋼製に比べて安くて、軽いのですが、すぐ壊れてしまいます。
たとえば、鋼製の103系は、1963年から1988年の25年間使われていました。

一方、ステンレス製の205系は、1985年から2005年までの20年間、

また、E231系は、2002年から2020年までの18年間と、より短い寿命となっています。

使われなくなった車両は、ほとんどがスクラップになってしまいますが、第二の人生を歩む車両もいます。

例えば、三田線の6000系は、
秩父鉄道に壌渡されました。

また、日比谷線の3000系は、
長野電鉄に壌渡されました。

さらに、京王電鉄の3000系は、
伊予鉄道に譲渡された後、

銚子電鉄に嬢渡されました。
海外に渡った車両もいます。
例えば、タイやフィリピンに譲渡されたJRの24系や12系、

インドネシアに譲渡された武蔵野線の205系や営団7000系、

東京メトロ千代田線の6000系など、数多くの車両が海を渡っています。
そんな車両の中には、役割を終え、保存のために日本に里帰りする車両もあります。
最近では、アルゼンチンの地下鉄で走っていた丸ノ内線500系のうち4両が、2017年に帰ってきました。
車両は、補修され、各種イベントに活用されるそうです。