moobay9
自転車のことをすぐに忘れるので鳥頭のアウトプット
購入に至る理由 中華の珍品、謎フレームである。 なぜこれを買ったかというと、 ANCHOR のフレームにクラックが入った 中古のフレームを探したらまともなものは意外と５万ではすまない値段がする アリエクを眺めていたら48,000円くらいで売っていた という流れと理由でこれに手を出した。 なので基本的にはANCHOR RFX8で利用していたコンポーネント等の流用になる。ハンドルとステムはサイズがきちんとポジションが出てからにしようかとも思ったが、とりあえずえいやで 9
最初の鬼門50km ロードバイクも含めてスポーツバイクを買って最初に目標になってくることといえば、ロングライドだろう。実際のところ午前から夕方までの時間をかけてサイクリングというのは、普段から運動習慣がある人でも長時間ゆえに体が慣れていない。 そのため色々問題が出てくるのだが、その辺りの諸々で弾かれる壁が50kmという距離になってくる。 ママチャリでも10kmは走ろうと思えば走れるが、走りたいかと言われるとそうでもない。しかしロードバイクに乗り慣れていると４〜５kmくらい
当たり前を再確認 夏の摂氏３５度を超えるような季節と天候で運動は本来やるべきではない。 発表される気温はアスファルトやコンクリートの上で計測してない。体感と実測ではもっと高い温度の中を走ることになり、普通に考えれば体温を下げるための強制冷却機能が機能しなくなることを意味する。 故に体の中に熱がこもり、発熱しているのと同じような状態が続くことになるのでパフォーマンスはもちろん上がらないし、命に関わるのも当然と言える。 水分補給を口酸っぱく言われるのも、後述しているが汗をかくの
トレーニングにおけるパワーメーター さてここまでは一般人の使い方を説明してきた。 もっとフィットネスに関心がある人はトレーニングにおけるパワーメーター活用法を考えるだろう。その場合にはバイブルと呼ばれている本がある。 私は読んだことはないのだが、読んだ人はみな絶賛しているようなのでこちらを一読いただいた方が私のようなパンピーが何かを述べるよりもよっぽど有用なことが書いてあると思われる。 私が理解している方向性として、「パワーの総出力」「パワーの最大値」の二つを伸ばすべし
最初に結論 買える人は買いなさい。 パワーメーターを知った頃 プロがパワーメーターを使っているらしい、という話を聞いたのがおおよそ10年以上前のコンタドールが活躍し、クリストファー・フルームがグランツールでまだウィギンズのアシストをしていた頃の話なので、だいぶ前だ。 その頃は Stages の製品が探せばある、くらいではあったが25万円の自転車に5万円以上するパーツを取り付ける意欲は正直湧かなかった。 必要性を感じられていなかった、というのが一番正しい。 しかしこの「
日本のホダカが代理店になって出てきた、４月発売と言いつつ５月の下旬にようやく手元にデリバリーが始まった電動コンポーネントである。 いくつか種類があるが、手元に購入したのはワイヤー式ブレーキ向けのドロップハンドル型、カーボンレバー仕様である。型番で言うと TX-RA6000。 ４月の頭に注文して、手元に入手できたのは５月１９日だった。 フレームに取り付ける対象のフレームは 2011年式の ANCHOR RFX8 である。購入が2012年なので12年選手のフレームだ。 当然
Vol.2 から続く。 納車 さて、２月の14日頃にできそう、と言われていたのではあるが、15-17日はあいにく北海道に行っていたので、18日にキムラ自転車に顔を出すことにした。 18日の午前中に別用のついでに店に行ってみると、社長が「おっ」という顔で迎えてくれた。 聞けば組み上がっているはずだが、ダブルチェックがまだだという。 「午後来てもらったら渡せるようにしときますよ」 とのこと。 であれば、一旦帰宅して実走して帰る支度をしてくるか、ということで昼ごはんも兼ねて出
Vol.1から続く この１年以内に１台リペア、１台新車、１台バラ完で３台増車したようなもので、流石に冷静になって「やりすぎ」「バカもの」「大うつけ」と己のアラートが大きな音で鳴っている。 まあそれはそうである。 しかし買えちゃう、となるとまたそれはそれでどうしたものか。と考えるものなのだな、と妙に他人事のような気がしつつも、流石に嫁に相談した。 かくかくしかじか、春の３月に注文してフレーム生産してもらって上がってくるのが６月として、30万の目処がつくタイミングくらいには
最初から最後まで脱線する話 なぜ最初のロードバイクを ANCHOR にしたのか。 私は古い考え方をする人間でもあるので、日本メーカーの作った自転車が欲しかったからだ。とはいえ現実的には生産しているのは MERIDA だという話も聞いたことはあるし、天下のブリヂストンであっても流石に全て国産というわけでもあるまい、ということは前提としつつ、それでも国内のメーカーで行きたかったのだ。 細かいことは省略するが、私の最初のスポーツバイクデビューは SCOTT の SUB30 とい
自分だけが自転車に乗っていると、一人で走るのは時々寂しいと思うものだ。 特に休日、単独で出かけるともなると、夫婦で違う行動をすることになる。 休日の選択肢の中に「自転車に乗る」を入れている自分と入っていない妻、そもそもスポーツバイクを持っていないのだから妻の選択肢に最初からないのは自明の理であった。 また同時に一級品のエアロロードバイクを CANYON で注文したわけだが、ELVES という新興メーカーの何やらメカめかしくて写真を見るだけで心がうずうずしてしまうエアロロード
さて長い前置きがあったので、実際の車体のレビューとは言わなくても走行に関するアレコレについて忘れないうちに書いていこう。 走行フィーリング 私のホームコースというほどは走り込んではいないのだが、広島県広島市在住なので日本最長サイクリングコースである中央森林公園の健脚コースがド定番のコースである。 もちろん 12.3km もあるコースなので１日に５周も１０週も走ったりはしない。（そんな元気はない） そこで ANCHOR と走り比べてみたのだが、下りながらのカーブを３つも抜
CANYON はロードバイクに乗っている人なら当たり前に知っているドイツのメーカーではないかと思う。ただ自転車に興味がない、もしくはスポーツ自転車の入り口にしか立っていない人には未知のブランドである、というレベルを乗り越えられてもいないのではないだろうか。 それは別に不思議でもなんでもない。 通販で数十万、場合によっては100万円を超える金額をカード決済せよ、と言われて鼻白まない人は殆どいないであろうし、その最初のステップを超えて初めてドイツ本国からはるばる届けられるからだ
購入したのは2012年ごろだったかと記憶している。そう考えるとドロップハンドル初体験から干支がひと回りもしたのか、という気持ちになるのはさておき、EQUIPはシマノ105組の中間からエントリーグレードくらいだった。 価格はおおよそ25万だったが、カラーオーダーができ、ハンドル幅やステム長もオーダー時に指定できて至れり尽くせりなのに料金はコミコミだったのでありがたがったが、今ほどそれが貴重であると理解はしていなかったかと思う。 フレームとフォークはカーボンだが、ハンドルやステ
