パラレルからVも　二輪車　過渡期って面白い　その2　~当たり前過ぎて意識しなくなっていること

　過渡期って、多様性の極み。とても興味深い時間です。

　本田技研工業さんの中型·大型二輪車の例を中心に1980年代初めのバイクプーム期を楽しんでみたいと思います。

　1981年。エアコンの無かった日産ブルーバードU(610) 1600GLから　

日産ブルーバードU(610)　出典:名車文化研究所

トヨタクレスタ スーパールーセントに乗換えて一寸いい気分になっていました。

(因みにこの頃は車も過渡期で、鉄鋼会社さんが頑張って高張力鋼板が普及し、丸っこいデザインではなく、以下の写真の様なシャープで上品なデザインが可能になりました。)

トヨタクレスタ スーパールーセントX50系　カタログより

　当時は渋滞が酷く、環七内回りで渋滞に捕まって微妙な気分だった時のことです。ヤマハのXZ400D青白フルカウルが、まるでヨットのように颯爽と反対車線を駆け抜けて行きました。渋滞関係なく。

美しい。

ヤマハのXZ400D青白フルカウル　カタログより

ヤマハのXZ400D青白フルカウル　カタログより

　正に心を奪われました。

　V型2気筒DOHC・4バルブ、シャフトドライブでフルカウルでした。理工学部の学生としては美しく、先端技術ということですっかり惚れ込みました。1980年代初めの二輪車に技術展開、過渡期にハマってしまいました。その一つの作品に出会ってしまいました。

欲しい。

　たまたま、アルバイトしていた塾の塾長が、ミニカウル付のホンダの並列4気筒DOHC・4バルブ CB750に乗っていて、遅咲きながら二輪車所有欲が湧いていました。紳士なセダンであるクレスタと対極のスーパースポーツ。限定解除した選ばれし人のみが乗ることがてきるということも、心を掴みました。

　1982年ホンダからCBX400インテグラが発売されるなど、標準装備としてカウルが装着され始めました。

CBX400インテグラ　出典:株式会社プロトコーポレーション

バイク雑誌には、例えば絶滅してしまったターボ付きの二輪車(例:ヤマハXJ650TURBO)まで、意欲作が目白押しでした。

ヤマハXJ650TURBO　出典:株式会社プロトコーポレーション

　今でしょ。大学の生協で免許講習の契約をしました。自動車の普通免許は持っていたので、4万円弱でした。バイト代1ヶ月分でお釣りが来る安さ。座学も実技も10時間程度で直ぐに免許取得。

　ヤマハのXZ400D青白フルカウルが最有力だったのですが、ツアラーの性格が強く、エンジン性能、シャフトドライブという機構などデザイン以外が見劣りしました。

　セダンと対称的なスーパースポーツが欲しくなりました。

　その時、ホンダからVF750Fという最新技術満載のフラッグシップモデルがリリースされました。時代を画すデザインでした。V型4気筒DOHC・4バルブ、フルカウル、フルディスクブレーキ、特にフロントはデュアルディスク。運動性能高すぎる故にバッグトルクリミッターまで装備されていました。車体はトリコロールのスマートなデザインでした。

　このように1980年代前半は、新技術搭載の二輪車が百花繚乱。その後、それぞれが熟成を続けています。

参考　
　VF750Fの進化

VF750F（RC15） -since 1982- - バイクの系譜

蛇足
　因みに、私は中型免許しかなく、下位モデルのVF400Fを購入。しかし矢張り不満足。限定解除してVF750Fを購入しました。