務安国際空港に胴体着陸した７３７が衝突したのは盛土の上のコンクリート盤に固定されたローカライザー（進入方向・横位置のずれを知らせる電波アンテナの高さを嵩上げ）チェジュ航空２２１６便
昨年１２月２９日の朝、韓国のムアン国際空港（務安国際空港）で滑走路の南側から着陸中、右側エンジンにバードストライクを受け（左側エンジンもバードストライクを受けたとの報道もあります。）
フラップを上げランディングギアを格納しながら着陸復行を試みたものの、バードストライクで壊れた（？）エンジンの推力が出なかった（エンジンを停止した）のか、十分に高度を上げることができないまま１８０度旋回し、エンジンへのバードストライクに起因する電気系統や油圧系統の不調（？）でランディングギアが降りなかったのか、また、ランディングギアを手動で自然落下させる時間もなかったのか
滑走路の北側から胴体着陸したチェジュ航空２２１６便（バンコク発・ムアン行、機体記号・識別記号（国籍記号＋登録記号）ＨＬ８０８８）が大破・炎上し、１７９名（機長、副操縦士、客室乗務員２名、（タイ国籍の乗客２名を含む）乗客１７５名）が命を落とす（生存者は最後尾のジャンプシートに着座していた客室乗務員２名（男性１名、女性１名）のみ）大事故が発生しました。亡くなられた乗客・乗員のご冥福をお祈りいたします。
https://www.youtube.com/watch?v=zW71FrX8t_g
※ 着陸復行（ゴーアラウンド）する際には、急上昇するために抵抗を減じる必要があるため、通常は、フラップを上げ（ウインドシア等に見舞われていない限り）ランディングギア（着陸装置）を格納します（引き込みます）。
ゴーアラウンド（着陸復行）の例
飛行機の百科事典 飛行機の百科事典編集委員会編 丸善出版 2009年12月発行
※ ボーイング７３７シリーズのランディングギアの内、左右の後輪（主脚）は格納時（引き込み時）にタイヤの側面が露出します。（露出したまま飛行します。）
※ 昨年末の事故では胴体着陸に備えて燃料を投棄する時間はありませんでしたが、（短距離用途に設計・製造された）ボーイング７３７シリーズやエアバスＡ３２０ファミリーの機体に燃料投棄システムは装備されていません。
※ HL8088（737-800 delivered to Ryanair（Boeing Customer Code: AS））は現在 SMBC Aviation Capital が所有している（チェジュ航空へリースされている）ようです。
事故直後に発見されたボイスレコーダーから既に回収されたコックピットの音声記録が公開されていないため内容に不備はあるようですが、政府機関や報道各社が公表した事故の経緯は概ね下記（引用）の通りです。
08:54 務安空港の管制塔から済州航空の7C2216便に対する着陸許可が出る
08:57 管制塔からバードストライク（鳥衝突）に対する警告が出る
08:59 滑走路南側で着陸を試みていた旅客機が突然再び空に舞い上がり、操縦士は「鳥と衝突した」として「メーデー」（国際遭難信号）を発信
※ 目撃者は、「鳥の群れが飛行機のエンジンに吸い込まれ、爆発音とともに右側のエンジンに火花が見えた」と証言している。
09:01 旅客機は務安空港の北側を旋回（着陸復行）した後、滑走路の北側で2度目の着陸を試みる。
09:03 客機は車輪を広げられないまま「胴体着陸」を敢行したが、十数秒間滑走路を走った後、滑走路の外に設置された2メートルの高さの外壁に衝突。すぐにものすごい爆発音とともに火炎が巻き上がる。
着陸許可から衝突まで…韓国旅客機事故「最後の9分間」に起きたこと
2025年1月2日
韓国・務安国際空港で発生した済州航空機爆発事故の「最後の9分間」の状況が少しずつ明らかになってきた。
国土交通省のブリーフィングなどを総合すると、乗客175人と乗務員6人の計181人が搭乗していた済州航空7C2216便は、29日午前1時30分（現地時間）、タイのバンコクを出発し、この日午前8時30分に務安国際空港に到着する予定だった。
同機は、当初の到着予定時刻より約30分遅れた午前8時54分に、務安空港の管制塔に着陸許可を求めた。それまでの飛行は順調だったとみられる。航空機は務安空港の南側、01方向から滑走路に進入する準備をしていた。
着陸許可の3分後、午前8時57分に管制塔は同機に「鳥の移動に注意」とアドバイスを伝えた。当時、空港の管制塔が発した鳥の衝突注意信号は、緊急信号ではなく一般的な参考程度のレベルだったとされる。
管制塔から「鳥の移動注意」のアドバイスを受けた2分後の午前8時59分、操縦士は緊急事態を知らせる「メーデー」を３回叫んだ。
その後、操縦士は「バードストライク（鳥との衝突）、バードストライク、ゴーアラウンド（Go around、復航）」と管制塔に通知した。
これに関連し、草堂大学航空教育院のチョン・ウォンギョン教授は「ゴーアラウンドの状況では、エンジンの出力を最大に上げると同時に、着陸装置（ランディングギア）を収納し（着陸少し前に翼から出てくる）フラップも引き込みながら高度を上げるのが定められた手順だ」と説明している。
しかし、何らかの理由で航空機は高度を十分に上げることができず、滑走路の左側上空を通過した後、急激に右に旋回した。同機は本来の着陸方向である01滑走路には戻ることができず、反対方向である19滑走路に緊急着陸することを管制塔に知らせた。
19滑走路へ２度目の着陸を試みる前に、管制官との合意があったことが確認されたと、国土交通省は明らかにしている。
右エンジンはすでに炎に包まれている状況で、本来の01滑走路方向に戻るため空港を1周する必要があったが、復航が完全には成功せず、19滑走路を選択したと見られる。
何らかの理由でランディングギア（着陸装置）は下りず、航空機は緊急の胴体着陸に入ったが、速度を制御するフラップも展開されなかった。
機体を地面に擦りながら高速で滑走路を滑る同機は、速度を制御できないまま、午前9時3分に滑走路の端から約200m離れた方位角施設（ローカライザー）に衝突し、爆発を起こした。
この過程で、機体が制御不能状態になった原因▽操縦士が胴体着陸を試みざるを得なかった背景――については依然として解明されていない。
報道されている動画（空港近くで食堂・レストランを営む Lee Geun-young 氏が撮影）を見る限り、素人目にはとてもスムースに胴体着陸したように思われますが、中途半端（１８０度だけ旋回）にゴー・アラウンドして滑走路の北側から胴体着陸した先に設置されていたローカライザー（計器着陸時に横方向のずれを知らせる電波アンテナ）が（地面から約２ｍ嵩上げされた）盛土の上に造られた（幅４２ｍ ✕ 奥行３．４ｍ ✕ 厚さ０．３ｍ（事故現場を撮影した写真では厚さが（２）倍（０．６ｍ）はあるように見えます。）
のコンクリート製の上板が、一昨年から昨年にかけて、耐用年数（１５年）を迎えたローカライザーの交換時に重ねられた）土台の上に設置されていたことが最悪の事態を招いたのではないかと、事故直後から韓国の国内外で論じられています。また、盛土の中には（おそらく交換前のローカライザーを支えていた）コンクリート製の柱（一辺の幅あるいは直径０．２６ｍ ✕ 高さ３ｍ）１９本が存在すると報道されています。
The localizer embankment, built 264 meters from the runway end, was constructed during Muan Airport’s opening in 2007. It features 19 concrete pillars, each 3 meters high and 0.26 meters wide, beneath an earthen embankment approximately 1.5 meters thick.
The design for the structure was initiated between 1997 and 1999 under the management of the Busan Regional Office of Aviation. From January 2000 to December 2007, during the construction phase, oversight was transferred to the Seoul Regional Office of Aviation.
In a renovation project last year, a concrete slab measuring 30 centimeters in thickness, 42 meters in length, and 3.4 meters in width was added atop the embankment.
Commissioned by the Korea Airports Corporation, the design phase for this project occurred between May and August 2020, with construction taking place from September 2023 to February 2024.
The renovation involved trimming 30 centimeters off the top of the existing 19 concrete pillars, filling the area with 40 centimeters of soil, and then placing the slab on top.
Following the upgrade, the exposed height of the installation above the embankment now stands at 70 centimeters.
【セントレア用語図鑑】
— 中部国際空港セントレア (@Centrairairport) October 23, 2020
「ローカライザー（LLZ）」・・
滑走路中心線の延長線上に設置された装置から電波を発射し、パイロットに対して滑走路の右側・左側・中心線上のどこにいるのかの方位情報を提供する。 pic.twitter.com/ylWP9LCoQE
（一昨年）旅客機を滑走路に誘導するアンテナの一種であるローカライザーが耐用年数（１５年）を迎えたため、交換するとともに基礎を補強した。
※ ３年ほど前に事故機（ＨＬ８０８８）が金浦空港を離陸中に尻餅をついてテールスキッド他を破損したにもかかわらず、そのまま済州空港へ向かった結果、チェジュ航空は高額の罰金（２億ウォン、１ウォン＝０．１１円）を課せられていたことが判明しました。1978年6月2日に伊丹空港へ着陸中に尻餅をついたＪＡ８１１９（後に日本航空１２３便として飛行中に御巣鷹山に墜落）のように圧力隔壁等を損傷したわけではありませんが、軽微な事故とはいえ、チェジュ航空は事故後の記者会見で（ライアンエアーから当該機を譲り受けた後）ＨＬ８０８８が事故を起こしたことは一度もないと断言していました。
尻餅（しりもち）離陸の例
（望遠レンズで撮影され、短く見える）滑走路の北端で延長工事が行われています。滑走路の上には胴体着陸した機体が左右のエンジンを車輪のように引き摺った跡が残っています。
ムアン国際空港の滑走路は、両端（標高は北端が１５．５ｍ、南端が９．９ｍ）で５．６ｍの高低差があります。高低差を補正するために、ローカライザーは盛土の上に設置されたようです。
ローカライザーの足元をコンクリート等で固めることは珍しくないようですが、そのように頑強な土台が（航空機が衝突する高さまで）地面から嵩上げされている事例は例外的かもしれません。
日本国内でも（共用空港でない）民間空港を自衛隊が利用するケースは増えていますが、北朝鮮と休戦状態にある韓国では、民間空港も軍事利用されるので、空港の付帯設備も頑丈に造られているのかもしれません。
※ 計器着陸時に縦方向のずれ（降下経路の縦位置）を知らせる電波アンテナ（グライドパス）も盛土の上に設置されていたかもしれません。
ボーイング７３７のようなナローボディ（通路が一つしかない）シングル・アイルの航空機は機体の高さが低い（胴体の高さは４．０１ｍ、地上から胴体最上部まで５．５６ｍ（737-800））ため、地上で自走中に障害物に衝突する可能性は高いですが、今回のような胴体着陸では前方の障害物を避けることはほぼ不可能です。また、延長工事が行われているため、滑走路の長さが３００ｍ短く（２８００ｍ → ２５００ｍ）なっていました。
尚、ムアン国際空港の滑走路の両端には羽田空港のＡ滑走路（南側）に導入されたＥＭＡＳ（アレスター・ベッド／アレスティング・システムの一種）等は敷設されていないようです。
安かろう悪かろうの格安航空会社が運航する機体の事故ですが、再発を防止するために、早期に原因が解明されることを切望します。
事故機の機長は6800時間を越える飛行経験を持つ「韓国空軍出身のベテラン・パイロット」だったという。空軍学士将校パイロットの出身で、2014年にチェジュ航空に入社、2019年3月に機長になった。飛行経験は計6823時間で、機長としての飛行経験は2500時間以上に達する。
Han (45), the captain of the Jeju Air disaster airliner, is known to be a veteran of the Air Force with more than 6,800 hours of flight experience. He is a former Air Force bachelor pilot, joined Jeju Air in 2014 and was promoted to captain in March 2019. The total flight time is 6,823 hours, and the flight time as a captain is known to be 2,500 hours.
追記
麗水空港（ヨス空港）の滑走路の南側にあるローカライザーの土台は、務安国際空港（ムアン国際空港）の滑走路の南側にあったローカライザーの土台より一回り大きく２倍の高さがあるようです。構造（盛土とコンクリート）も似ているようです。
