江ノ島線→乗り換えで1時間の通勤を１年続けたらめちゃくちゃ太った話

江ノ島線は神奈川県内を走る小田急電鉄の主要な路線の一つで、湘南地域と都心を結ぶ重要な交通手段です。しかし、通勤においては多くの不便さが指摘されています。以下に、江ノ島線の通勤の不便さについて詳述します。

1. 朝夕のラッシュアワーの混雑

江ノ島線は、湘南地域から東京都心へ通勤する多くの乗客を抱えています。そのため、朝夕のラッシュアワーには極度の混雑が発生します。特に新百合ヶ丘駅から新宿方面へ向かう列車は、乗車率が200%を超えることも珍しくありません。これにより、乗客は満員電車の中で長時間立ち続けることを余儀なくされ、身体的な疲労やストレスが増大します。

2. ラッシュアワー時の本数不足

ラッシュアワー時においても、江ノ島線はダイヤの本数が増えないという問題があります。需要に対して供給が追いつかず、列車の間隔が狭くならないため、乗客は次の列車を待つことができず、無理に乗り込むことになります。これがさらなる混雑を招き、乗車体験の悪化を引き起こします。

3. 6両編成の車両

江ノ島線には6両編成の車両が多く運行されており、特にラッシュアワー時には無駄にすし詰め状態になることがあります。長編成の列車が投入されることなく、短い編成の車両に大量の乗客が詰め込まれるため、快適性は著しく低下します。

4. ダイヤの遅延とトラブル

江ノ島線は、沿線での事故や設備トラブルによりダイヤの遅延が頻繁に発生します。特に雨天時や強風の日には、遅延や運休が増加する傾向があります。これにより、通勤者は予定の時間に職場に到着できず、業務に支障をきたすことがあります。また、遅延情報の提供が迅速でない場合、乗客は状況を把握できずに更なる不安や苛立ちを感じることになります。

5. 車両の老朽化と設備の不備

江ノ島線の一部の車両は老朽化が進んでおり、快適性に欠ける点があります。特に冷暖房設備が十分に機能しない場合、夏は暑く冬は寒いという過酷な環境での通勤を強いられます。また、駅のホームや車両内の設備も古く、一部のエレベーターやエスカレーターが故障していることもあります。これにより、特に高齢者や身体障がい者にとって通勤が困難になる場合があります。

6. 利便性の低い乗り換え

江ノ島線を利用する際、都心へのアクセスのために新百合ヶ丘駅や藤沢駅での乗り換えが必要となることが多いです。しかし、これらの駅での乗り換え時間が短かったり、プラットフォームの移動が多かったりするため、通勤者にとってストレスフルな体験となります。特にラッシュアワー時には、乗り換えの際に長時間待たされることや、混雑したホームでの待機を強いられることが多々あります。

7. ストレスと健康への影響

過度の混雑や遅延によるストレスが、通勤者の健康にも影響を与えることがあります。満員電車でのストレスを発散するために、過食に走ってしまうこともあるでしょう。例えば、ある通勤者は毎朝の通勤ストレスで体重が増えてしまったというエピソードもあります。過剰なストレスは食生活の乱れや運動不足を引き起こし、結果として体重増加に繋がることがあります。

まとめ

江ノ島線は湘南地域と都心を結ぶ重要な路線である一方で、通勤時には多くの不便さが伴います。混雑、ダイヤの本数不足、短編成の車両、遅延、設備の老朽化、利便性の低い乗り換え、そしてストレスによる健康影響など、これらの問題により通勤者の負担は大きくなっています。今後、小田急電鉄にはこれらの課題を解決し、より快適で効率的な通勤環境を提供するための取り組みが求められます。