レトロな嵐電で嵐山→四条大宮
嵐山から嵐電（らんでん）っていう路面電車に乗り込む。
レトロ調の「モボ21形」。「平安遷都1200年」を記念した特別モデル。２両のみというレア車両。
木目調が基本。
座席が緑って阪急やないか。
よく見たら優先座席のステッカーも。でも、嵐電は京阪グループ。どっちやねん。
タイムスリップしたみたい。
こんな時期だから、２両編成でバディを組むことが多い「嵐電」。江ノ電によぉ似たる。
運転台には運転士が乗務。後ろの車両では運転はせず、後ろの扉の開閉と運賃収受を担当するなど、車掌のような補助をしている。
基本は普通の鉄道。
太秦広隆寺付近では路面も走る。
嵐電天神川駅を過ぎると、「三条通」で再び路面へ。
山ノ内停留所。
細い「安全地帯」だけがある路面電車ではあるあるな構造。ただ、電車が高床で、僕の膝丈ぐらいの段差。車イスは乗れんだろうし、足弱い人とかケガしてる人は運転士に補助してもらわんとなぁ。
嵐山行き。
押しボタン式。この時間は使わんでもええかもしれんが、深夜か早朝やったら通過されるかも。
「西大路三条」交差点。ここで信号待ち。
西大路三条駅。嵐山方面は立派な高床ホーム。
対する、四条大宮方面は「山ノ内」と同じ屋根無し低床ホーム。はす向かいの同じ駅とは思えへん。
住宅街をトコトコ。
渦巻きがトレードマークの「京福電鉄（嵐電の本名）」の社章。阪急と地下鉄では「嵐電京福線」というミックスさせた名前で乗り換えをアナウンスする。
西院の車庫。
四条通をクロス。遮断機、踏切看板は無い代わりに、信号機で制御し、踏切の音が鳴る。東京にもあるよなぁ。
西院駅。阪急は「さいいん」なのに対し、嵐電は「さい」と読ませる。ホームからすぐ下に行けるようになっているが、未だ読み方は変わらず。
JR嵯峨野線とクロス。嵐電以上にJRの方が過酷というのが話題になっている。オーバーツーリズムってこういうことを言うんやなぁってつくづく思う。
緑が映える。
四条大宮駅に着いた。
嵐電のオーソドックスな「京紫」の電車。地元企業による広告電車も多数ある。
レゴで作った「嵐山駅」。
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