近鉄で王寺へ、田原本へ。
朝８時の大久保。ピークの逆方向やからそこそこな感じで座れる。
大和西大寺で乗り換え。これでなんもないって言う人おる？！
快速急行で西へ。ラッシュ後半でも10両というMAXキャパ。時差通勤の定着なのか９時ぐらいでもかなり人も多かった。大阪方面、阪神直通、おまけに近鉄王国を支える二大幹線やからね。
県民的近鉄系ポイントカード「KIPS（キップス）」。普通の、クレカの他、ピタパ、ICOCAなど交通系もあって、定期や電車に乗るだけでも貯まる。平和堂のHOPカードに相当するようやけど、汎用性はこっちが勝るなぁ。
乗ったのは5800系「LCカー」。ロングシートから時間帯によっては新快速のような２列座席にもなれる優れもの。阪神対応でフットワークが軽い。
関東でもこういう座席の採用が増えているが、その先駆けのような車両。ローレル賞なのが納得。
色違いのサンドイッチで10両組成。近鉄あるある。
生駒駅。けいはんな線ホームに大阪メトロ車が滑り込み。この後新型車も姿を見せた。
生駒線で王寺へ南下
平群（へぐり）駅の柿。今美味しい時期でスーパーにゴロっとあるけど、「柿の里」はいろんなところで見るなぁ。「柿食えば鐘がなる…」なんて詠むぐらいやし。
近鉄田原本（たわらもと）線新王寺駅。同じく王寺駅もあるのに離れ小島。元々別会社だった名残であるが、そういうルーツがたくさんある。
実はいろんな私鉄の集合体なのが近鉄の今を作ってる。住んでるとこも元々京阪系の鉄道買収したって聞いたし、同じ鉄道ながら線路幅とバラバラっての多いし。
新王寺行き。ワンマン運転用を区別するために黒い印がある。
路地や林の中を低速でゆらゆら駆け抜ける。
箸尾駅で行き違い。
ヘッドマークを見ると「サイクルトレイン」をやっていた。ここいらも走りやすそ。
西田原本に到着。
奥の線路は橿原線に接続していて、大和西大寺へ回送されている。
「大和」を略した昔の看板。
西田原本と奥に橿原線の田原本駅。新王寺ともども同じ会社なのに離れてるが、乗り換え特別ルールがあるそうな。それでちょっとだけ面倒くさいことになった。
田原本のロータリー
駅前の商店街の風情。
こんなとこにライトついてんの初めて知った。アーバンライナーとひのとりにも同じのあるから、車庫で入れ替えるときに使うやつやなぁ。
パタパタ回転中。だいぶ減ったけど、なぜか近鉄はまだよく見る。いいなと思ったら応援しよう！
