G-III、ハッシュキット

新千歳空港に進入するガルフストリームIII（G-III）。そのエンジンがやけに長いようですが、何だろう？

▲ Gulfstream III、N198PA

このレジ「N198PA」を手掛かりに、FAA REGISTRYを検索してみました。

・Manufacturer Name: GULFSTREAM AEROSPACE
・Model: G-1159A

製造は1986年、今から35年前ですね。飛行機は古い機体でも長く使うことが多いので、驚くような年数ではありません。そして気になるエンジンは、

・Engine Manufacturer: ROLLS-ROYCE
・Engine Model: SPEY MK 511SR

ロ－ルスロイスのスペイと名付けられた、やはり古いエンジン（RB.163 Mk.511-8）のようです。細身だけれどターボジェットではなく、ターボファンエンジンです。低バイパス比なので騒音低減には不利でしょう。ガルフストリーム-II／IIIだけでなく、軍用機にも搭載されたシリーズのようです。

さて、エンジンの後ろに付いているモノは何でしょう？　いろいろ調べてたどり着いたのが…「Hush Kit」。ハッシュ（hush）とは、静かにする／～なる／～させる、という意味だそうで、騒音対策用の装置でした。

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FAA（連邦航空局）は 民間航空機の最大騒音レベルを規制しており、「Stage 1～5」で指定されます。2013年、FAAは Stage 3 の騒音レベルに準拠していない重量75,000ポンド以下の航空機（Gulfstreamなど）の運航を禁止し、2015年12月31日以降は米国本土での運航が許可されなくなりました。

古い時代の音が大きいエンジンは、騒音対策をしなければ飛ばすことができません。ガルフストリームのように高価で豪華、まだまだ使える機体を廃棄するのはもったいないので、基準を満足するよう騒音抑制キットを取り付けた、ということでしょう。

この N198PA機に取り付けられているのは、QTA (Quiet Technology Aerospace) 社の Stage 3 Hush Kit といわれるものです。

▲ QTA Stage 3 Hush Kit（Aero-News NetworkのYouTube画像に加筆）

エンジンの排気ノズル後方から見た画です。オリジナルの５ローブの噴出口を 12ローブまで溝を増やし、中央に整流部を追加したそうです。これにより、次の機能を実現しています。

● ノズルから排出されるジェット気流の拡がりを抑制し、排気ガスと周辺の空気流のミキシング
● 音響処理によるタービンノイズの低減
（QTA News, 2003 より）

QTA社のキットは、スラストリバーサーと連動してこんな動きをします。

▲ QTA Stage 3 Hush Kitの動き（Aero-News NetworkのYouTube画像を編集し加筆）

スラストリバーサーが作動して展開（deploy）すると、リバーサードアに干渉しないよう最後部のイジェクター（テールパイプ）が後方にスライドします。リバーサーが格納（stow）されると連動して元の位置に戻ります。重量は100kg程度と軽量ですが、改修費用は「億円」という単位のようです。

元の動画は、こちらをご覧ください。

11月1日に日本にやって来た Gulfstream-III、N198PA。Phoenix Air の「PA」でしょうね。フェニックス・エアは、他にも複数の古いガルフストリーム（-I/II/IIB/III）などを所有してチャーターフライトを行っているようです。日本の航空局が高々度飛行検査機として使っていたガルフストリームが、それらより新しいガルフストリームIV（JA001G および JA002G）でしたが、３年ほど前に退役しています。

フェニックス・エアのエグゼクティブG-IIIにはベッドルームが付いていたり、バスルームのあるエグゼクティブG-Iさえあるとのこと。機体が少々古くたって、こんな豪華装備のビジネスジェットならチャーターしてみたいものです。でも、使い慣れていない平民には、くつろげないかも…。

※ 特記のない写真は、2021年11月1日、やぶ悟空撮影