ゴールデンパッドχ（金パッド）のインプレ Vストローム２５０SX
こんにちは、おくとです。
Vストローム２５０SXの前ブレーキパッドを、『ゴールデンパッドχ（品番：15206、デイトナ）』に交換してみてのレビューです。
初めに書きますが、マジでべた褒めです。変えてよかったと断言します。
レビューは、以下の目次から、『ここからレビューです』に飛んでください。純正ブレーキパッドとの比較になります。
純正ブレーキパッド：立ち上がりはじわーっと効き、握りこめば握りこんだだけギューッと効く、コントロール性に優れたブレーキです。アドベンチャーなVストSXにはぴったりです。
長距離ツーリング前の整備
走行距離が１万ｋｍを超え、そろそろ消耗品の確認が必要な頃です。
企画していたのは３０００ｋｍのツーリング、１日５００ｋｍ、計６日の予定。ツーリング中に焦ってバイク屋に寄りたくないため、出発前にブレーキパッドの残量を確認します。
リアブレーキは見るからに余裕。効かないのと引き換えに、とても長寿命です。
前ブレーキは、地べたに寝そべり下から覗き込みます。はたから見れば変人です。
ブレーキパッドは、厚さ１ｍｍで使用限界ですが、厚さ２ｍｍで交換が推奨されているみたいです。
５００円玉の厚みが１．８ｍｍだから、２．５ｍｍ弱くらい？長距離ツーリングから帰って交換すればいいや、そう考えていました。
ツーリング前日
ブレーキパッドが偏摩耗している可能性はないだろうか。ふと頭によぎります。
そう、自分のSXは不具合でブレーキディスクが歪んでいるのです。
Amazonでブレーキパッドを頼んでも明日の夜に到着。明日出発予定のツーリングには正直手遅れです。心配しすぎと言い聞かせながら、ブレーキパッドを車体から外してみます。
すると……
一番減っているところの厚みで１．１ｍｍ、交換時期も交換時期でした！！！！
ツーリング計画の一日延期が確定。気づいて良かったけど……唸りながらアマゾンでポチりました。
頼んだのは『ゴールデンパッドχ（品番、15206）』（デイトナ、当時3600円）
デイトナだと上位グレード、少し高めなやつです。
ゴールデンパッドχ（品番、15206）を選んだ理由
名前が『ゴールデン』『χ（カイ）』パッケージも黄色というか、金というか、とにかくなんか凄そう（小並感）。
パッケージサイドに並ぶ文字列、
「ブレーキをかけたくなる快感。」「進化し続ける超性能を体感せよ。」
そんな明らかな宣伝文句にも心躍ってしまうのが男の嵯峨。
「正直そんなに変わらんだろ」と理性が正論を吐きますが、高鳴る中二心がそれに手を伸ばします。
「シンタードメタルパッドだから、セミメタルパッドの純正より寿命は長いから」「セール中だから」そんな言い訳を並べながら、、蔑む理性から目を逸らし、カートに入れたわけです。
ここからレビューです
まず結論です。
純正ブレーキパッドをそのまま強化した感じ、いうなれば”完全上位互換"です。純正からの変化で困ったことは一切ありませんでした。
メリットは三点ほどあります。
制動力の立ち上がりは純正同様でじわっーと効く。
制動力に対し、ブレーキレバーを握る力が軽くなった。
純正とは違い、握りこんでいくとしっかり効く領域がある。
以下、それぞれ説明します。
制動力の立ち上がりは純正同様でじわっーと効く
純正同様、ブレーキの立ち上がりはじわーっと、グイーッと効きます。
軽く当てるような舐めがけも、微調整もらくらくです。突然効きすぎてしまうこともなく、純正の感覚で利かせられます。
偶に林道を走ることもあり、軽い力でも十分制動するようなカックンブレーキを恐れていましたが、全くの杞憂でした。
制動力に対し、ブレーキレバーを握る力が軽くなった
効き方は純正同様じわーっと効きますが、その効力はさすがハイグレードのブレーキです。摩擦係数が高いのか、握力に対する効きは純正より良好です。
純正よりも力を必要としないだけコントロール性がよくなり、左手の疲労軽減にもなります。
握りこんでいくとしっかり効く領域がある
ここまでは純正同等かそれを改良した点を紹介してきました。しかし、こちらは純正には無かった領域です。純正からこのゴールデンパッドに変えてよかった一番の理由です。
ゴールデンパッドはブレーキを握りこんでいった先に、カチッと効く、しっかりと制動する領域があります。
どこまで握りこんでもグイーッとしか効かない純正とは大違いです。
純正のときは、緊急時には全力で握ることもしばしば。どこまで握りこんでもグイーッと効いていき、ロックする、ABSが介入する気配がありませんでした。
ゴールデンパッドでそれだけ力を籠めると、間違いなくABSが効きます。全力の６割くらいの力でも、純正を全力でかけたときより制動します。
止まるか不安になりながら、ブレーキレバーで握力の限界を試すことはもう過去の話なのです。
ほしい制動力をいつでも取り出せるのは、運転の余裕になります。
いちおうデメリット
ガチな方で難癖です。無いと捉えてもらって語弊はないです。ゴールデンパッドに、純正の性能が追い付いていないだけです。
純正リアブレーキの効かなさが浮き彫りになる
純正に比べゴールデンパッドが効くおかけで、純正のリアブレーキパッドの頼りなさがより浮き彫りになります。
やはり前ブレーキに応じた効力のリアブレーキは欲しくなるもの。
VストSXのリアブレーキにはゴールデンパッドの設定が無いのが残念。この効き方をもうちょい弱めた感じでリアに欲しいです。
ブレーキディスクが歪んでいると揺られ具合がさらに大きくなる
普通は関係のないやつです。自分のSXはブレーキディスクが歪んでいます。だからこそのデメリットです。
軽い力でもより効くおかげで、ブレーキの効き具合の周期的な変化の振幅がより大きくなります。
一応書いておいた感じで１００％難癖です。これを真に受けられて効かなくされると困ります。（笑）
まとめ
普段は純正同様、じわーっと効かし、グーッと止めてもいいわけです。
しかし、イレギュラーが発生したとき、純正だとギューッと握りこまなければいけなかったのが、ゴールデンパッドだと余裕を持ってキュッと止められます。
その余裕が大きいのです。
価格以上の効果でした。大正解も大正解、本当に選んでよかった。パッケージの宣伝文句に嘘偽りはそうですが、誇張が無いと感じたのはこれが初めてです。