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Vストローム２５０SXに乗る、南関東住みの20代前半♂です。 VストSX、ツーリングの…

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Vストローム２５０SXに乗る、南関東住みの20代前半♂です。 VストSX、ツーリングの話、思いつくまま色々書いています。 質問、こんな記事を書いてほしい等の要望は気軽にどうぞ。記事へのコメント、note下部「クリエイターへのお問い合わせ」どちらでもOK。現在ネタに飢えています。

  • Vストローム２５０SX　不具合まとめ

    Vストローム２５０SXのオーナーの方へ是非どうぞ。問題解決の一助になれば幸いです。

  • VストロームSXの初期不良　解決までの軌跡

    ニュートラル周りの初期不良、その解決までの過程を書いていきます。

  • VストロームSXについて

    インプレとかまとめてます。

  • 初２５０ｃｃバイクが両足着かなかった経過

    初めての２５０ｃｃバイクに選んだVストローム２５０SX。 初またがりで両足が着かなかった。どうせならと書き始めた記事。

タイヤ選び　Vストローム２５０SX

現在13000km、いよいよタイヤ交換です。純正のセミブロックタイヤとはお別れ、今度はツーリングタイヤにします。 現在のタイヤ状況昨年の９月に納車され、現在の走行距離は13000ｋｍ。自分はキャンプ道具を積んでの長距離ツーリングが主なこともあり、より負荷がかかる後輪が先に限界を迎えました。 フロントタイヤ リアタイヤ 前輪はまだ使えますが、後輪はもうそろそろ限界です。台形に削れたこともあり、カーブでの走行フィーリングに違和感が生じてきました。タイヤを信頼して走りたいの

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    • 先日、スズキの整備工場送りになっていたVストSXが退院しました。 始動は軽やかに戻り、ピンも取り除き不具合のほうは完全解決です。 のちに記事としてまとめますが、最近忙しくもう少し先の更新となります。 読書にハマりました。より良い文章が書けるようになればと思います。

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      • エンジン異音その３　原因発覚と小さな大問題　Vストローム２５０SX

        こんにちは、おくとです。 長期入院です。当分ツーリングに行けません。 これまでのあらすじVストローム２５０SXの冷間始動時にエンジン異音が発生。バイク屋に報告したところ、カムチェーンテンショナーの交換に。 それでも解決しなかったため、SXをバイク屋に預け、整備士に異音を直接確認してもらう運びとなりました。 詳細はこちらから ここからスタート異音を聞いた整備士によれば、 バルブとカムシャフトあたりから音が聞こえる。スズキの方に聞いても前例がない症状なので、エンジンヘッド

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        • エンジン異音？その２　Vストローム２５０SX

          こんにちは、おくとです。 エンジンの冷間始動時に金属っぽい異音がする問題。カムチェーンテンショナー交換で解決しなかったら、どうなるのでしょうか。 前回カムチェーンテンショナー交換前回も書いたとおり、怪しいと思われるカムチェーンテンショナーを交換です。 結論としては、解決しませんでした。 翌朝、エンジンを始動すると変わらず異音が。結構面倒くさくなりそうな予感がよぎります。 確実な違和感以下、現状の違和感を整理します。 自分の記憶が正しければ、これらは唐突に、同時に始

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        タイヤ選び　Vストローム２５０SX

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        • 先日、スズキの整備工場送りになっていたVストSXが退院しました。 始動は軽やかに戻り、ピンも取り除き不具合のほうは完全解決です。 のちに記事としてまとめますが、最近忙しくもう少し先の更新となります。 読書にハマりました。より良い文章が書けるようになればと思います。

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        • エンジン異音その３　原因発覚と小さな大問題　Vストローム２５０SX

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        • エンジン異音？その２　Vストローム２５０SX

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        マガジン

        • Vストローム２５０SX　不具合まとめ
          5本
        • VストロームSXの初期不良　解決までの軌跡
          7本
        • VストロームSXについて
          3本
        • 初２５０ｃｃバイクが両足着かなかった経過
          7本

        記事

          ゴールデンパッドχ（金パッド）のインプレ　Vストローム２５０SX

          こんにちは、おくとです。 Vストローム２５０SXの前ブレーキパッドを、『ゴールデンパッドχ（品番：15206、デイトナ）』に交換してみてのレビューです。 初めに書きますが、マジでべた褒めです。変えてよかったと断言します。 レビューは、以下の目次から、『ここからレビューです』に飛んでください。純正ブレーキパッドとの比較になります。 純正ブレーキパッド：立ち上がりはじわーっと効き、握りこめば握りこんだだけギューッと効く、コントロール性に優れたブレーキです。アドベンチャーな

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          ゴールデンパッドχ（金パッド）のインプレ　Vストローム２５０SX

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          エンジンからの異音？　Vストローム２５０SX

          こんにちは、おくとです。 不具合記事は当分書かないと思っていたのですが、最近の２０００ｋｍツーリングでネタが２つも降ってきました。 現在、走行距離１２０００ｋｍです。 前兆？当てもないツーリングの最終日、石川県の千里浜なぎさドライブウェイで満足のいく写真を撮り、関東の自宅へと帰宅。学生には高速道路は贅沢品、家までの４５０ｋｍを下道でトコトコ帰る。 まだまだ照り付ける日が低い朝８時、到着予定は日が沈んだ夜１９時。 平日金曜日、帰宅時間的に帰宅ラッシュに飲まれるの確定だけ

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          エンジンからの異音？　Vストローム２５０SX

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          エンジンオイル漏れ　Vストローム２５０SX

          こんにちは、おくとです。 現在走行距離１万km、エンジンオイル漏れました。 梅雨入り前最後のロングツーリング、期間の１週間だけ決め、行先は未定。 走行距離が１万ｋｍを超えたこともあり、タイヤ溝、ブレーキパッド、チェーン等を点検。とりあえずは一日４００ｋｍ、７日で計３０００ｋｍの走行なら問題なさそう。 一応出発前に軽く見てもらおうとバイク屋にオイル交換へ。特に何も指摘されず、安心して帰宅。 そういえばエンジンヘッド右側のオイル染み。今はどうなっているんだろう…………

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          エンジンオイル漏れ　Vストローム２５０SX

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          ブレーキの利きの不具合　Vストローム２５０SX　5/18追記

          不具合はこれで３回目です、たぶん。（記事の終わりに１回目と２回目のリンク載せてます。） 正直これくらいは覚悟してたというか、このために国内正規販売を待ちました。一足先に入手できる逆輸入に飛びつかなくてよかった。今はただそれだけです。 症状ブレーキレバーを握る力は一定でも、フロントブレーキの利きが周期的に、波のように変化する。車速が遅いほど、停車直前ほど感じやすい。 走行距離が伸びるほどに大きくなった。 症状の出始めは、リアブレーキを同時に利かせれば感じなくなる程度。 １

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          ブレーキの利きの不具合　Vストローム２５０SX　5/18追記

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          東北、雪の回廊ツーリング

          こんにちは、おくとです。 GW前半（4/26～30）の５日間で東北を走ってきました。今回はその報告です。 一日の平均走行距離は４００ｋｍほど、宿泊費は０円、なかなかハードな旅になりました。 走行ルート旅の基本データ期間：５日間 走行距離：２０００ｋｍ（高速は無料区間のみ） 燃費：４０km/L 予算：１４０００円（食費：３５００円、燃料費：８５００円、その他：２０００円） 走ったところ時系列順に並べると、 磐梯吾妻スカイライン 鳥海山ブルーライン 十和田ゴールドライ

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          小ネタまとめと記事予定

          こんにちは、おくとです。 いよいよ暖かくなってきました。始動です。 この記事では、冬の間の小ネタと、これから書くであろう記事の方向性を。 以下、書く確証はないですが、一応の記事予定です。下に行くほど書くモチベが高くなります。特に一番下の内容、何があっても書くことになるやつですこれ。 記事として書くかはわからない小ネタ林道でコケた話 初心者向け林道、金谷本名線をある程度のペースで走れるようになり、ほかの林道にアタック。そこで調子に乗って他人のペースに合わせた結果、軽く

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          小ネタまとめと記事予定

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          初めての林道（金谷元名線）

          こんにちは、おくとです。 まともな林道はこれが初めてです。 動機このままだとオンロードだけでセミブロックタイヤを使いきってしまう気がしたので、まともな林道を走りに行きました。 最強と名高い酷道４３９の経験はある。一応軽い（数メートル）ダート区間がある舗装林道も走ったことはある。キャンプ場程度なら何回も走っている。 それでいて初心者向けということなら、その延長としてみればいいだろうと軽い気持ちで向かいました。 走行した林道「金谷元名線」千葉県富津市にある、８ｋｍの林道

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          初めての林道（金谷元名線）

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          キャンプツーリングからキャンプが追い出された

          こんにちは、おくとです。 長期ツーリングの宿泊費の節約を目的に選んでいたキャンプですが、ツーリングが中心になるほどに宿泊手段から追い出されてきました。 理想のキャンプツーリングキャンプ場での朝は、周囲が明るくなっていく様子を感じてテント内で起床。椅子にふんぞり返って、朝日を浴び、少し黄昏れてみる。一日分のエネルギーをチャージしたら朝食を作り食べる。拠点を撤収し、いざツーリングへ。 夕焼けとともにツーリングは終了。近くのキャンプ場に入り、拠点を設営。焚火でツーリングの疲れ

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          ＶストロームＳＸ　サスとギアがまだ固い件

          こんにちは、おくとです。 １０００ｋｍの慣らし運転が終ったはずなのに各部の動きが悪くない？って人に届いてほしい記事です。 結論としては、 それが正常です。１０００ｋｍ程度だとギアとサスペンションの慣らしはまだまだです。 慣らし運転の終わり慣らし運転の１０００ｋｍで慣らされるのはエンジンだけではありません。 サスペンション、ギアなどの各部も走行とともに慣れ、こなれてくるはずですが… １０００ｋｍの段階だとサスペンションはガチガチで、ギアの重さは激重です。 サスペンショ

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          ＶストロームＳＸ　サスとギアがまだ固い件

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          VストロームSX　半年の燃費変化

          こんにちは、おくとです。 VストロームSXに乗り始めてもう半年。納車は酷暑だった去年９月。今はもう一番寒い時期も過ぎた２月後半。この機会にこれまでの燃費を振り返ります。 ※追記と訂正 燃料インジケーターの話を追記しました。 主な用途乗り方としては、９割がツーリング、１割が街乗りです。 自分は関東南部住み。ツーリングの際、行きの１時間と帰りの２時間、合計３時間以上は、渋滞で街乗りと同じかそれ以上の悪条件となります。 これを考慮して、７割がツーリング、３割が街乗りくらい

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          VストロームSX　半年の燃費変化

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          スクリーンオフセットブラケットのインプレ　VストロームSX

          こんにちは、おくとです。 デイトナのスクリーンオフセットブラケットのインプレです。 結論から結論としては、メーター上のマウントバーがスマホナビの設置に有用で、この一点だけでスクリーンを上げる上げない関係なく万人にお勧めできます。 価格は高い（８８００円）ですが、それだけ精度も良く、自分的には付けて良かったカスタムです。 オフセットブラケットの紹介スクリーンが純正位置より５ｃｍ上げられます。また、メーターの上にマウントバーが付きます。 定価は８８００円ですが、Amaz

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          スクリーンオフセットブラケットのインプレ　VストロームSX

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          バイク用ETCを自分で取り付けてみた。VストロームSX

          こんにちは、おくとです。 乗る機会が減る冬は、装備を弄り春に備えます。あと配線いじりって楽しいよね。(ド素人) バイクETCって高いETC車載機の購入と取り付けを店で頼むと４万円以上、ネクスコのETC取り付け１万円助成キャンペーンを利用しても３万円以上です。 普段は高速道路を利用しない貧乏性の自分にはとても元を取れるとは思えません。 中古ETC を探すETCは付けたい、けど３万円は元を取れる気がしない…そこで中古ETCを買って自分で取り付けることにしました。 バイクE

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          バイク用ETCを自分で取り付けてみた。VストロームSX

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