Vストローム２５０SX　詳細なインプレ(エンジン)

こんにちは、おくとです。

前の記事の簡易インプレでは紹介しきれなかったところまで詳細に書きます。

今回は、ＶストＳＸを象徴する、ジクサー２５０と同じ、ＳＯＨＣ短気筒の油冷エンジンについてです。

低回転～中回転ではゆったり走り、回せばしっかり応えてくれる二面性を持つエンジンです。
燃費がよく排熱が少ない、とにかく優等生なエンジンです。

回転数と走行フィーリング

発進

MT初心者の自分でも、エンストする気配はありません。

急な登坂で急停止する必要があり、そのまま２速発進しようとしたら流石にエンストしました。
初心者の自分にここまで油断させるくらい発進は楽です。

３０００～６０００回転

６速６０００回転でメーター読みは９０km/hを超え、一般道では交通の流れを余裕でリードできます。

トルクもあり、振動も少なく、これぞＶストロームという感じで気楽にゆったり走れます。

景色を見ながら峠を流すのも、この回転数です。

コーナーで失速しすぎても、少しもたつきはありますが、３速からしっかり加速してくれます。

よほどタイトで急な登りの峠でもなければ、シフトチェンジをあまり意識する必用は無く、３速以上で走れます。

６０００回転～

高回転になると音も振動も増え、それと共に、このエンジンは本性を現します。

アクセルに対する反応も良くなり、とにかく飛ばす気にさせてくれます。

急こう配の上り坂では、登坂車線のゆっくりとした流れを横目に、本線をガンガン気持ちよく飛ばせます。

高回転を維持し、ラインを意識して峠を攻めるのもgood。

走行ラインを意識し、３速高回転で峠を攻めたときは、「これがバイクか！」って高揚感でした。
これくらいの速度域であればブレーキも十二分に余裕を持てるので、未熟な自分でも安心して攻められます。

燃費

一般道

ツーリング燃費は満タン法で44km/Lです。

峠などでしっかり回したのも含めてこれなので、非常に満足です。

新四号バイパス

流れ＋αで走ると、満タン法で33km/Lでした。

関東圏の方には説明不要ですが、ストップ＆ゴーで0-80～100を求められ、一部は速い流れが新東名にも達する場所です。

渋滞

首都圏の渋滞、１００ｋｍを４時間かけて走りましたが、ツーリング燃費よりも大きく下がった感じは受けませんでした。
あくまで体感ですが、40km/L前後は出てそうです。

排熱

普通に走る分にはほぼありません。

ローシート装着ですが、尻も暑くならず、熱気を感じることもありません。

排熱が気になったのは、日差しが強く、気温３０度を超える中、渋滞する都内を東西に突っ切った時だけです。

この時は、あまり車列が進まない中、エンジンの辺りから上がってくる熱気と、右太ももへの熱気で堪えました。

まとめ

低回転～中回転ではゆったり走り、回せばしっかり応えてくれる二面性を持つエンジンです。
エンストしづらく燃費がよく排熱が少ない、とにかく優等生なエンジンです。