止まらない大気汚染に挑む｜ベトナムの電動バイク最前線
ベトナムの首都ハノイをはじめとする都市部では、大気汚染が深刻な問題となっています。ハノイは、空気質測定を行うIQAirの2023年調査で、世界の汚染された首都の上位10位に入ると報告されました。国内には約7,700万台ものバイクが走行しており、その多くがガソリン車です。
こうした中、19歳のバイクタクシードライバーであるファン・カック・チュンさんのように、電動バイクを利用し始める若い世代が増えています。最近では、500ドルほどで購入できる電動バイクも登場しましたが、充電に時間がかかることや、利用者が慣れにくいといった課題があります。
【大気汚染とガソリンバイクによる影響】
ハノイの大気汚染は、ガソリン車による排気ガスが主な原因とされています。市当局によると、ハノイを覆う汚染の約3分の2がガソリン車由来であり、世界銀行はその割合を30％と推計しています。
チュンさんは、「赤信号で停止しているときのガソリン臭が特にひどい」と訴えており、多くの若いドライバーが同様の不満を持っています。
【政府の電動バイク促進策】
こうした大気汚染を改善するため、ベトナム政府は2030年までに国内のバイクの4分の1を電動化する方針を打ち出しました。国際エネルギー機関（IEA）の調査によると、2023年に販売されたバイクのうち、電動バイクは9％にとどまっていますが、中国に次いで高い比率です。
一方で、高齢のドライバーを中心に、長年乗り慣れたガソリンバイクから切り替えることに抵抗を感じる人も少なくありません。
【利用者が直面する課題】
電動バイクは自宅でも充電できますが、バッテリーの安全性や住居環境の事情から、公共の充電ステーションを利用する人も数多くいます。2022年、ハノイで発生した火災では56名が犠牲となり、一部の集合住宅では一時的にEVの充電が制限されました。最終的にはバッテリー充電が原因ではないと判明しましたが、多くの人が依然として不安を抱えています。
また、物理的に充電スペースが確保できない例もあり、ガソリンバイクの給油のほうが便利だという声も聞かれます。
【バッテリー交換システムと今後の見通し】
こうした課題を解決するため、ベトナムの企業「Selex」は、電動バイク専用のバッテリー交換ステーションを導入しました。ドライバーは使い終わったバッテリーをすぐに新しいものと取り替えることで、長時間の充電待ちを大幅に減らせます。世界銀行の専門家によれば、長距離走行を行う配達業者やタクシー運転手などにとって、バッテリー交換システムは特に有効とされています。
国内では、Nasdaq上場企業のVinFastやSelexなどが新技術を開発し、アジア開発銀行（ADB）も資金面で支援を行っています。ベトナムの富豪が率いるVingroupは、電動バイクを多数そろえたタクシー会社を運営するなど、大都市を中心に電動化の波が広がりつつあります。Selexの創業者であるグエン・フオック・フウ・グエン氏は、政府が車両登録費の免除などの優遇策を打ち出すことで、さらに多くの人が電動バイクを選ぶようになると期待を寄せています。
ハノイの街全体をスムーズに移動できるようにするには、電動バイクだけでなく公共交通の整備も欠かせないと専門家は指摘しています。電動バイクの普及がすべての問題を解決するわけではありませんが、この流れは将来への大きな希望となると見られています。
【まとめ】
空気汚染が世界1位を守り続けているハノイですが、電車が走りだしています。電車によって環境の改善は一切されていないため、政府としての対応が望まれます。電動バイクや電気自動車は街で走っているのを見かけるとほとんどがXINH SMで、VINグループのバイクタクシーかタクシーです。
VINFASTは街を走っていますが、一般人は電気自動車を選びません。選んだとして、出先で電池が切れた際にステーションがないからです。ステーションが普及していない都市で、公共交通機関も発達していない、さらに駐車場もない中で代替となる交通機関がない事情から電気で動く交通手段はリスクが高くなり過ぎるという背景があります。
今の状況から感じ受ける印象では、空気汚染を対処するように見えません。高機能マスクや免疫改善アプリの販売の方がベトナムでは受け入れやすいのではないかと思いました。
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