鉄道において緩急接続と目的地別接続は意外と大事だよ

鉄道において、乗り換えがあると心理的な負担が増えますよね。特に途中経路に立体移動があると、旅行に行くこと自体をためらってしまうこともあります。 しかし、乗り換えがあっても駅の構造を工夫すれば、それまで無縁に見えた目的地同士の移動を容易にすることができます。それが今回議論する理想の目的地別接続のあり方です。本日はこれについて説明します。 当ブログでの目的地別接続駅の定義を述べます。 それは副都心線の小竹向原のような「対面乗り換えができてXの文字のように目的地の設定ができる」構

なんか最近、北陸新幹線の小浜京都ルートの話が盛り上がっているんですけど、京都の地下を掘るよりも、関西の私鉄の標準軌ネットワークを充実させたほうが良いんじゃないですかね？例えば近鉄と阪急や京阪をつなげるとか。 (※どこかでブログにするかもしれないですし、しないかもしれませんが。)

フル規格三線軌条による強靭な在来線の運行体系　ー 九州を舞台に ー

今は台風の季節で、雨も多くなりました。地球温暖化で、水害のリスクがかつてになく高まってきているのは確かでしょう。それに加えて、踏切事故も今までになく多くなっているなという印象ですね。 さて、そんな時に鉄道にとって必要となるのは何でしょうか。 それはズバリ、タイトルにもある「強靭な在来線の運行体系」ですね。 私の出身である九州地方は殊に大雨の被害が多い地域です。というわけで、今回は九州の新鳥栖~武雄温泉と小倉~大分を舞台に考えてみたいと思います。 さあ皆さんはこの2つの区