地味にホンダF1参戦60周年！ RA271 '64 ホンダウェルカムプラザ青山4【ファクトリーマシンのトビラ5】
2024年は、ホンダが1964年のF1初参戦から60年目の節目の年。
といっても何度かの撤退・活動休止を経ているので、実質の参戦年数はもうチョット少ない。
直近では2021年シーズン終了後にエンジンサプライヤーを撤退。現在はレース子会社HRCによるレッドブルとVCARBへのエンジン技術支援というカタチでの関与です。
そして2026年からアストンマーティンへのエンジンサプライヤーとして復帰します！と威勢よく発表されたのは2023年。
エンジンレギュレーションの変更や、市販車への技術的フィードバックが可能との経営判断のようですが。
しかしレッドブルに対しては、なんだか不義理なカンジは残ります。そしてどうするフェルスタッペン。
いつものホンダウェルカムプラザ青山。
技術支援という形態だからでしょうか、祝60周年！！！というような派手なプロモーションは見られません。
実は60周年なんですけどね・・・とひそひそ話的な印象。
F1日本GPも4月にサラッと通り過ぎていきました。MotoGPは10月予定。
ホンダF1の始祖RA271は1964年生まれ。
ホンダのレース（世界選手権）参入はバイクからです。
WGP（ロードレース世界選手権）では、
1961年の125cc、250cc両クラスでライダー、メーカーともにチャンピオン。
1962年は125cc、250cc、350cc各クラスで両タイトルのチャンピオン。
市販車の4輪市場への参入を目指していた創業者本田宗一郎（1906－1991）は、ほぼ同時期に4輪市場参入と4輪レースの最高峰F1（フォーミュラーワン）参戦を果たします。
1962年：スポーツ360（オープンスポーツカー）とT360（軽トラ）発表
1963年：F1プロトタイプRA270製作、ホンダ初の4輪車T360発売
1964年：F1第6戦ドイツGPにRA271で初参戦（ロニー・バックナム）、13位完走扱い。続いてイタリアとアメリカに参戦（共にリタイヤ）
1965年：大幅に軽量化した新型RA272で参戦。最終戦メキシコで初優勝（リッチー・ギンサー）。
道を切り拓くのは情熱と飽くなき探求。
エアロダイナミクスとはほぼ無縁の形態。いわゆる葉巻型
エンジンRA271Eは、水冷V型12気筒の1,500ccでシャシーに横置きで搭載。
前から見ると直列6気筒、まるでバイクのエンジン。また当時のスタンダードな搭載方法は縦置き。パワーは220PS以上/12,000rpm。
ちなみに現行車のフィットのエンジンは、直列4気筒の1,500ccで106PS/6,000-6,400rpm。モーター併用のHV仕様。
RA271の隣のマシンは、ホンダがF1開発の参考のため入手したクーパーT53クライマックス。エンジンは水冷直列4気筒の1,500cc。
エンジンを後方から見ると、下部後方に駆動系。
横から見ると、まんまバイク用エンジン（バイクはチェーン駆動なのでクラッチの反対側にスプロケットを配置）。
参考にWGP参戦バイクRC174のエンジン。
1967年の空冷直列6気筒、297cc、65PS以上/17,000rpm
直列6気筒分をもう1セットV型に配置するとV12。
ちなみにバイクで6気筒エンジンは希少。ホンダは市販車にも6気筒エンジンを搭載している数少ないメーカー。
上場会社にはいろいろな制約があって、撤退と参戦の繰り返しも仕方ないのかもしれません。そのあたりをクリアするための子会社HRCへのレース活動の移管とも。情熱は継続してこそ。個人的にはバイクへの注力も期待。
負けっぱなしでは、宗一郎さんにドヤされるのは間違いない。
2021年撤退時にレッドブルからホンダへのメッセージ 泣ける