富士ヒル2023ゴールド～パワーデータ・機材で振り返る～

はじめに

第19回Mt.富士ヒルクライム（2023）にて、念願のゴールドリング（64'12）を獲得できました。今後ゴールドリング獲得を目指す方に向けてのデータ提供です。

本稿は、機材やパワーデータなど、「本番」に着目した内容としましたが、後日トレーニング内容などもまとめようと思います。

1、機材・ウェア編

本番に使用した機材・ウェアは以下のとおりです。

【機材】

フレーム　　　　　：specialized tarmac sl7
ハンドル　　　　　：roval rapide road bar
バーテープ　　　　：スパカズ
レバー（ブレーキ）：sram rival（油圧）
FD          　　　　　：sram force axs
RD          　　　　　：sram rival axs
クランク　　　　　：sram red 48/36（パワーメーター付）
チェーン　　　　　：sram force
スプロケ　　　　　：sram force 10/30
サドル　　　　　　：tni litefly　
ホイール　　　　　：roval alpinist cl
タイヤ　　　　　　：pirelli pzero race TT（26c）
チューブ　　　　　：cyclami TPU
重量 7.3kg（サイコン・ボトル抜き）

試走時の写真、この時のタイヤはagilest

レース直前の悩みとしては、決戦用タイヤをどうすべきかという点にありました。私の選択肢としては、①パナレーサー agilest light（25C）or ②ピレリ pzero race TT（26C）の2択でした。

※パンク耐性の観点（特に台風後のコンディション）からveloflexは見送り。　

重量（軽量化）を重視するなら①ですが（②と比較して前後計60ｇ程度軽い）、路面の凹凸に弱く（タイヤが跳ねる）、タイムロスが生じる印象があります。

一方、少し重くなりますが、②はTTタイヤとしては路面の凹凸も上手く捌ける印象で（タイヤ跳ねによるロスがない）、試走の結果でも①と比較して１分近く早かったです。当然、他のコンディションに違いがあるので、一概にタイヤ性能による差とはいえませんが（これまでも長くagilestを使用しており、信頼感は変わりません。）、何かを変えないとゴールドに届かないという気持ちから、タイヤを変えたという感じです。

ちなみに、TPUチューブは思ったより耐久性があり、3カ月ほどの使用（3レース含む）において走行中のパンクがありません。

agilest light（170g）より30ｇほど重い

【ウェア】

ワンピース　　：bioracer icon（半袖）
グローブ　　　：bioracer tt
ソックス　　　：R×L TBK-300
ヘルメット　　：abus airbreker
シューズ　　　：シマノ RC902
シューズカバー：rule28

シューズカバーやTTグローブがどれほどタイム短縮に役立ったのか不明です。しかし、ここまでこだわったのだという感じ（やることはやった）により、中盤の粘りや最後のひと踏みに繋がるのだと思います。お守り的な役割ですね。

２、富士ヒル本番のパワーデータ編

【総合データ】

タイム：64'12
power ：ave263W、max432
PWR　 ：4.35
hr        ：ave166、max177

【各区間データ】

３、データの振り返り

① 集団（ドラフト）による効果が著しく大きい
計測開始地点～2合目看板までは、PWRが4.5ですが目標タイムに届いていません。その要因としては、（ⅰ）勾配がきつく（特に料金所から1合目下駐車場あたりまで）、集団（ドラフト）による恩恵が少ないこと、（ⅱ）集団の乗継ぎ（様子見）や中切れを埋めるため、効率のよい走り方ができていなかったこと、など挙げられるかと思います。

一方で、2合目看板から3合目看板までは、PWR4.18と落ちつたにもかかわらず、平坦基調となる区間が大いことから、集団（ドラフト）の効果により1分以上の貯金に転じています。奥庭駐車場からゴールの平坦区間でも、PWR3.95に対して5分未満のタイムと集団（ドラフト）の効果が伺えます。
※集団の人数（自分より前だけ）は3合目看板までに30人程度、3合目看板からゴールまでに10名程度（途中5～10分程度は先頭）でした。

ちなみに、完全単独での試走時のタイムがPWR4.3で68'46（料金所からのタイムに1'30を加算）であることから、（PWRの差を考慮しても）4分程度は集団（ドラフト）効果により早くなっています。（試走時と本番で、風量などのコンディションに大きな差はなかったように思います。）

② 平均パワーよりもL5↔L3の動きに注目すべき
「これくらいのPWRで、集団に付けばよいのか」とも考えられますが、各1kmのパワーデータ（max power）を見ると、アベレージよりインターバル体制が必要であることが分かります。

具体的には、各1kmのパワーデータの特徴として、数秒間の350W（L5）と数分間の250W（L3上限）が繰り返されており、全区間（特に前半～中盤）において同じ傾向が見て取れます。集団の位置取り・平坦での加速・中切れを埋めるといった走り方が必要になるからです。

これをトレーニングに落とし込むと、単調なSSTよりはcrisscrossのようなL3・L5の出し入れ（インターバル）の方が本番に近いといえるのかもしれません。（単純にフィジカルを高めるという話であれば別ですが。）

③ 気象条件による差
上記①において、奥庭駐車場からゴールまでの平坦区間について集団（ドラフト）効果と述べましたが、気象条件（特に風向き）による影響は小さくないです。大集団といえどもPWR4未満で5分を切ることは難しく、風向き（事前に調べたところ、1m弱の追い風）による影響が大きかったといえます。

逆に、3合目看板から大沢駐車場までに貯金をほぼ切り崩しているのは、パワーをセーブした以外に、（微風ながらも）逆風であったことが影響していたと思われます。

当然、富士ヒル当日の気象を操ることはできないのですが、風向きは頭に入れておいて、目標タイムを修正するという事前準備は必要です。（昨年度は大沢駐車場以降で凄い逆風だったので、大沢駐車場で「オンタイム＝ゴールド赤信号」となりました。）