28_レガシィB4(BL5)_Defi SPORTS NV取付

手に入れたレガシィ。EJ20という水平対向エンジンは、なかなか味があるのだが、いかんせん燃費はいまいち。足としても使う以上、燃費を伸ばすには「逸る気持ちを抑えてアクセルを踏まない」というエコな心得が必要。とは言え、勝負の時（いったいいつなんだ？）は、全開で勝ちに行きたい。納車2か月弱でこんなことを思っていたら、Defi（日本精機＝走り屋にはメーターで有名なメーカー）のSPORT NVなる代物にオークションで出くわす。

グラフィック表示でタコメーター完備。ピーク設定をランダムで出来、指定の回転数でアラートを鳴らすし、ワンセグでテレビも視聴可能。（定価はなんと￥79800-！！まぁ、定価では買わないから関係なし…。ちなみにもう廃版です。）0m～400mのタイム計測も出来る（絶対要らねー）。ともあれ手に入れてしまったので取り付けるわけだが、これが一大事。

ECUから車速、回転数のパルスを取ればいいかと思いきや、取説には「メーター裏から取るべし」の表記が。日本精機に電話で問い合わせると「BL5はECUからではなく、メーター裏から取ってください」とのこと。ネットを駆使して調べたら回転数以外はハンドル下のサービスカプラーに来ているにも拘らず、タコのパルスはメーター裏からしか方法がない様だ。

仕方ない。まず、バッテリーのマイナスを外す（作業時の通電故障を防ぐため。大事。プラスではなくマイナスを外すのは、外したバッテリー端子が車に触れると通電しショートするため。車のボディーは、アース（地球/地面の意）と言ってマイナス電源が常時通っている訳です。

猛暑の中、運転席を下げて倒し、頭と足を逆にして懐中電灯を相棒にもぐりこみ、アンダーパネルを2枚順番に外す。

アクセスの極めて悪いメーター下のねじを2本はずし、シートベルトを掴み身体を起こし、メーター上のねじも外し、そっと引き出す。メーター裏のコネクター配線は長くないのでスキマに手を突っ込み、なんとか外す。

蚊に喰われながら、外れたメーターを見て、さすがに、「これ元に戻せなかったらどうしよう」って思いました。

取説のカプラー図とにらめっこし、ワンタッチ配線コネクターで結線。

もう、位置は信じるしかない。

コネクターの干渉を防ぐため、位置をずらしながら、スピード、回転数、イグニッション（プラス）、常時電源（プラス）、アース（マイナス）の5本をつなぐ。接続が終わったら、まだ元に戻さずに、バッテリーをつないで機器の作動を確認（これ大事）。おお、動くやないかい！

足元はもうカオスな状況に。

戻すときの順序は外した逆。飛び越えてはいけません。順序に従い作業作業。メーターを元の位置に戻すのに、めちゃくちゃ苦労し、メーター上のねじが正規の穴まで押せない事象。レガシィ特有の弱点であるパネルのネバネバがじゃまをし、悪戦苦闘の末、何とか完成。下のパネルをパカッとはめて完成しました。

ピークを2300rpmに設定し、気を付けてドライブ。リッター10.3kmならまずまずだ。

デザインはいろいろあるのだが、横浜で一番あぶなかった”あの車”のインパネに似ているという理由で、これをレギュラーに採用。

↑これがF31のデジタルメーターです。（ネットより拾い物）懐かしス。

テレビは、電源入れたときに【助手席】を選ぶと見れます。

そこそこ良く映るので合格。

作業で猛暑の日曜日が去ってゆきました。あとやるなら、ワンセグ用の貼り付けアンテナだな。

次の予定はpivotのスロコン。電子スロットルの反応の悪さに閉口。アクセルレスポンスをあげて、いざの時（だから、いつなんだ？）に勝負できるようにすべし。クルーズコントロール付がいいなぁ。あーあ、また負けまくるオークションの日々である。