徹底解説！東京メトロ有楽町線・副都心線17000系電車 東京メトロ車両に求められること

2021年から営業運転を開始する予定の、東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系電車。相互直通運転で5社7線に直通する有楽町線・副都心線の特徴などを踏まえた車両にしたといいます。

（この記事は2020年8月に会員限定記事として配信したものです。）

7000系電車の代替として

　東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系が2020年8月11日（火）、東京メトロの新木場車両基地で報道陣へ公開されました。

▲手前が新型車両の17000系、そのひとつ奥が10000系（2020年8月11日、恵 知仁撮影）。

　1974（昭和49）年に登場した7000系電車の代替として、2021年から営業運転を開始する予定で、有楽町線・副都心線では2006（平成18）年の10000系以来、15年ぶりの東京メトロ新型車両です。相互直通運転による広域ネットワークの中核を担うため、これまでの東京メトロのノウハウや、信頼性の高い技術を取り入れたといいます。

東京メトロ 有楽町線・副都心線の歴史

　有楽町線は東京メトロ6番目の路線として、1974（昭和49）年10月に池袋～銀座一丁目間の10.2kmが開業。その後、延伸がなされ、1988（昭和63）年に和光市～新木場間28.3kmの全線が開業しました。

▲17000系と東京メトロのキャラクター（2020年8月11日、恵 知仁撮影）。

　副都心線は、2008（平成20）年に小竹向原～渋谷間11.9kmの全線が開業（先に有楽町線新線として開業していた区間の編入も含む）。同時に、ホームドアの稼働とワンマン運転も開始されました。

　そして副都心線は、2013（平成25）年に東急東横線と接続され、横浜高速鉄道みなとみらい線まで相互直通運転が拡大します。

▲17000系の車内ドア上にある案内モニター（2020年8月11日、恵 知仁撮影）。

　東京メトロ有楽町線・副都心線は、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、西武有楽町線・池袋線、東武東上線と相互直通運転を行っており、その5社7線のネットワークは、「首都圏都市鉄道の利便性を大きく向上させ、かつ首都圏内陸部と沿岸部の心理的距離を縮め、地域間交流の活性化に貢献する」と評価され、「日本鉄道大賞」を受賞しています。

　この相互直通運転による広域ネットワークは現在、160.4kmにおよび（飯能～西武秩父間を除く）、有楽町線と副都心線は1日およそ177万人（2019年度）が利用しているそうです。

1378両が運行されている有楽町線・副都心線

▲17000系の車内（2020年8月11日、恵 知仁撮影）。

　東京メトロ有楽町線・副都心線では現在、各社合計で1378両が運行されています。内訳は以下の通りです。

・東京メトロ：7000系（180両〈8両編成120両、10両編成60両〉、10000系（360両〈10両編成360両〉）、合計540両
・西武鉄道：10両編成290両
・東武鉄道：10両編成170両
・東急電鉄：8両編成240両、10両編成90両、合計330両
・横浜高速：8両編成48両

　5社7線のネットワークにおいて、各社複数の車種が走っているのが特徴のひとつです。

「東京メトロの車両に求められること」とは？

　東京メトロの車両には、次のことが求められるそうです。

・駅間が短く急勾配も存在するため、高加減速かつ省エネ性能が求められる。
・路線建設の制約から急曲線が多く、高い曲線通過性能が求められる。
・直通運転先では高速性能も求められる。
・いろいろな路線へ直通するため、幅広いお客さまの様々な乗車目的が存在。それへの対応が求められる。
・相互直通先と、車両に必要な機能や機器配置の共通化が求められる。

　東京メトロの車両はこうした要素を踏まえたうえ、「大容量・高密度輸送」を安全・安定して実現するため、そして相互直通運転による広域ネットワークの中核を担うため（当てはまらない路線もありますが）、車両に対する要求が厳しいといいます。

▲17000系の運転席（2020年8月11日、恵 知仁撮影）。