参考資料：WSBKコンセッションルール2022年10月改定版(和訳)
本記事は以下の記事の参考資料です。
以下はWSBKレギュレーション・2022年10月22日版よりコンセッションに関する条文を抜粋、和訳したものです。翻訳にはDeepLを使用し、部分的に手直ししています。オリジナルのレギュレーションは以下のリンクより参照願います。なお、レギュレーションはこれ以降も更新されており、最新版は以下の内容とは異なっています。
2.4.3 コンセッションおよびスーパーコンセッション
a) 各シーズンの開幕時、メーカーは0コンセッションポイントからスタートする。
b) 新たに認証されたマシンが前シーズンと同じエンジン設計を維持し、メーカーがシーズン間にアップデートトークンを獲得していない場合、新マシンは前シーズンと同じエンジン仕様で、適格なコンセッションパーツを装着してスタートしなければならない。FIM SBKテクニカルディレクターの決定が最終決定となる。
c) 新型とみなされたマシンは、12月31日までにパーツの適合が宣言され、初戦に向けてサポートチームにパーツが供給される。最低3セットのパーツが1月10日までにチームに供給されなければならない。
d) スーパーバイクのレース1およびレース2（スーパーポールレースを除く）において、以下の通りコンセッションポイントが与えられる：
i) 1位＝5コンセッションポイント
ii) 2位＝4コンセッションポイント
iii) 3位 =3コンセッションポイント
iv) 4位＝2コンセッションポイント
v) 5位＝1コンセッションポイント
e) コンセッション・チェックポイントは、3大会ごとに行われる。コンセッション・チェックポイントは、最低4レースのドライレースを必要とする。ドライレースが4レースまたは5レース成立した場合、スーパーコンセッションポイントは6レースに換算（正規化）される。十分なレース数が得られない場合、チェックポイントは十分なレース数が得られるまで移動される。
f) チェックポイントにおいて、スーパーコンセッションポイントが最高得点のメーカーより20ポイント以上少ないメーカーは、コンセッション・トークン・パフォーマンスカリキュレーター（2.4.3.1参照）によって分析される。
g) ドライレース（スーパーポールレースを除く）で2勝したマニュファクチャラーは、残りのシーズン中、コンセッションまたはスーパーコンセッションの更新を一切認められない。
h) シーズン終了時に、最も多くのコンセッションポイントを獲得したメーカーよりも80ポイント以上少ないポイントを獲得したメーカーは、翌シーズンの2.4.3.3.c.iおよびiiに記載されたコンセッションパーツのアップデートを行うことができる。
i) FIM/DORNA は、シリーズに新規参入するメーカー、または新しい設計のエンジンを搭載したバイクの新 規ホモロゲーションに対して、その裁量でシーズン中にさらに 1 回の更新トークンを認める権利を有する。
j) メーカーは、SBKテクニカルディレクターに使用するパーツの完全な組み合わせ／仕様を通知しなければならない。この通知はシーズン開幕前に行わなければならず、コンセッションパーツのアップデートを獲得した場合は再度行わなければならない。
2.4.3.1 コンセッションとスーパーコンセッション、トークンの "パフォーマンスカリキュレーター”
a) リファレンスパフォーマンス
i)各フルレース（スーパーポール・レースを除く）の上位3名のベストラップの75％を合計し（ライダーごとに）、（3名間で）平均したものを「リファレンス・パフォーマンス」とする。
b) メーカー・パフォーマンス
i)各メーカーの上位2名のベストラップの75％（1～3位を含む）を合計し（ライダーごと）、平均したものを「メーカー・パフォーマンス」とする。
ii) 2人目のライダーが完走しなかった場合、完走したライダーのラップ数が2回使用される。
iii) メーカーに完走ライダーがいない場合、そのメーカーは考慮されない。
c) パフォーマンスの比較
i) メーカー・パフォーマンスとリファレンス・パフォーマンスの差は、リファレンス・パフォーマンスに対するパーセンテージで表され、小数点以下は切り捨てられる。これが「相対レース・パフォーマンス」である。
d) トークンの計算：
i) 相対的レース成績は、そのレースでメーカーに与えられる、コンセッショントークンの数となる。
ii) チェックポイントで、コンセッショントークンが合計される。
iii) コンセッショントークンは、最大2つのチェックポイントで累積（ローリング）できる。
iv) コンセッションまたはスーパーコンセッションが獲得された場合、マニュファクチャラーズトークンは0にリセットされる。
v) 各シーズンの終わりに、獲得したトークンは0にリセットされる。
e) コンセッションパーツ
i) 各コンセッションは10トークンを必要とする。
ii) 各チェックポイントにつき最大2つのコンセッションを指名することができる。
iii) コンセッションは以下の通りである： (ie. Art. 2.4.3.3 point c).
f) スーパーコンセッションパーツ
i) 各スーパーコンセッションは15トークンを必要とする。
ii) スーパーコンセッションに十分なトークンが貯まったら、そのスーパーコンセッションを指名しなければならず、スーパーコンセッションパーツが完全に導入されるまで、それ以上トークンを獲得することはできない。
iii) サポートチームが注文可能。これらのポイントを満たすまで、パーツを使用することはできない。
iv) シーズン最後のチェックポイントで獲得したスーパーコンセッションは、シーズン終了前に発表され、シーズン最初のイベントまでに導入されなければならない。
v) スーパー・コンセッションが使用可能なマシンが、「新品 」とみなされるホモロゲーションに置き換えられた場合、スーパー・コンセッションは使用できなくなる。
vi) 注意：スーパーコンセッションパーツはオプションパーツとみなされ、リファレンスチームが使用する最初のバージョンは、シーズン開幕前に（WorldSBK）プライベートチームに供給されなければならない。また、その時点で全てのチーム/ライダーがそのパーツを使用できない場合は、そのパーツを使用することはできない。シャーシは、スーパーコンセッションシャーシの価格上限（スペアユニットが1ヶ月以内に入手可能であること）、Art. 2.3. すべてのパーツは、装着前にFIMスーパーバイク・テクニカルディレクターに提示されなければならず、すべてのライダーが平等に準備されるよう、各ライダーにはランダムに割り当てられる。
2.4.3.2 （スーパー）コンセッションのオーバーシュート計算
a) スーパーコンセッションパーツを使用するメーカーは、(MSMA)パフォーマンスカリキュレーターによってラウンドごとに分析され、各メーカーの最速ライダーのみが分析される。
b) オーバーシュートが-1を超えると、「Rev Limit」（Art.2.4.3.3）が250rpm減少する。
c) DWOアルゴリズムは、3イベントごとに全マシンに適用される。
2.4.3.3（スーパー）コンセッションパーツとその紹介
a) テスト：
i) スーパーコンセッションチームには、6日間の追加テスト日が割り当てられる。メーカーがスーパーコンセッションステータスを失った場合、テスト日はその時点から残り6日に制限される。
b) 部品の導入と定義
i) メーカーは、リストからコンセッションまたはスーパーコンセッションを選択しなければならない。
ii) 翌シーズンの追加スーパーコンセッションパーツ／モディフィケーションは、9月末までにMSMAが提案・定義し、その年の最終委員会までにスーパーバイク委員会によって承認される。
iii) 新しいマシン（新しいホモロゲーションと新しいエンジン）を使用するマニュファクチャラーは、レースシーズンの3月までiiのポイントを提案することができる。
c) コンセッションは部品グループとして考慮され、エンジンの製造仕様によって定義される：
i) カムシャフト、バルブスプリング、コレット、リテーナー、バケット - セットとして宣言され、変更される。
ii) ACGの変更
iii) スイングアーム仕様の追加
iv) 250 rpm の追加
d) ノミネートの時点以降、FIMスーパーバイク・テクニカルディレクターに全詳細を提供し、サポートチームが注文できるようにパーツを用意しなければならない。
e) サポートチームがスーパーコンセッションパーツとコンセッションパーツを注文する場合、パーツは注文した全チームに同時に供給され、注文期限は同時導入が可能でなければならない。
f) 各メーカーは、FIM CTIおよびFIM SBKテクニカルディレクターに対し、新しい技術図面、および新しいコンセッションまたはスーパーコンセッションパーツの各1セットを、正式導入および使用前に提供しなければならない。
2.4.10.1a スーパーコンセッションフレームボディとサブフレーム（材料除去）
a) このプロセスは、最初に製造されたホモロゲーション・シャシーから行わなければならない。
b) その除去は、シャシーの構造的安全性と完全性を損なってはならない。製造者（またはリファレンスチーム）は、シャシーが目的に適合していることを確認する責任を負う。
c) メインシャーシとエンジンポイント間の接続は、OEMフレームオリジナル設計のままでなければならない。(2.10.1.bに従って追加する前の)材料の除去は、エンジン取り付けポイントやピボットポイントを分離してはならない(2.4.10.1.kに詳述されている場合を除く)。
d) 全ての材料の除去は、マシンがフェアリングなしで組み立てられたときに外から見えない領域で行われなければならない。ホモロゲーション・シャシーの外側、投影面（左右）からはいかなる材料も除去してはならない。
e) 構造的な完全性と安全性を保証するため、除去された材料は、同一またはその他の事前に定義された領域において、同じ材料の他のブレースで置き換えることができる。
f) 機械加工または穴あけ加工により除去することができる。
g) 使用前に、すべての改造は図面、写真、3Dモデルによって完全に文書化されなければならない。
h) 改造シャシーの最終重量は、少なくともホモロゲーションシャシーと同じ重量でなければならない。
i) 除去可能な最大材料は、総質量0.75kgを超えてはならない（CADの3Dモデルを用いて推定）。
2.4.10.1b スーパーコンセッションフレーム ボディとサブフレーム（ピボット位置）
a) スーパーコンセッションシャシーのステアリングステム位置：
i) ステアリングステムの調整可能性は、2.3.4.5.f.に記載されている通り、増やすことができる。
ii) ベアリングシートは、元のベアリングシートと同じ平面に保たれるか、平行な平面に保たれたまま、x 軸上で前方後方に移動しなければならない。使用前に完全な3Dモデルを提供しなければならない。
iii) インサートを使用することができる。
iv) シャーシの前部（通常は鋳造）部分を変更することができる。エンジンハンガーアッセンブリー/マウントを含むシャーシ側面の部品は変更できない。
v) すべての改造は、フロント／ヘッドストック・セクションとフレーム・サイド・パーツの溶接箇所の前で行わなければならない。図を参照のこと。
vi) いかなる改造も、ステアリングステムの位置を変更することのみを目的とし、エアボックスへのエアフロー通路やシャーシ剛性を大幅に変更することはできない。デザインは、オリジナルデザインのスタイル、コンセプト、素材、製造方法に従わなければならない。デザインは、製造前にFIM SBKテクニカルディレクターの承認を受けなければならず、製造されたすべてのパーツには、「FIMスーパーコンセッションフレーム」、製造日、固有のシリアルナンバーが恒久的に表示されなければならない。
World Championships Regulations
update 22 October 2022
vii) 改造は第2.4.10.1.l条に従って行われなければならず、調整可能範囲は以下の通り増やすことができる：
i) ヘッドストック・ピボット位置 - +-50 mm
ii) スイングアーム・ピボット位置 - 半径方向に 12 mm
2.4.10.1c スーパーコンセッション・スイングアーム（リアフォーク）
2.4.10.4 に準ずるが、タイプは自由。片側から両側への交換、またはその逆も可。
コンセッションに関する条文は以上です。誤訳などご指摘があればコメント欄でお知らせいただけると幸いです。