米国ドローンライセンスの取得-２ （空域）
米国でドローンを習得するポイントを数回に分けてご紹介します。ライセンスを必要としないリクリエーション（趣味）目的でも参考になるかもしれません。
ドローンパイロット（リモートパイロット）の受験科目は以下の５つとなっています。各項目のポイントを簡単に紹介します。今回は、National Airspace System （空域）です。
1 Regulations (規則）
2 National Airspace System（空域）
3 Weather（気象）
4 Loading and Performance（性能）
5 Operations（運用）
2 National Airspace System （空域）
勉強を始めた当初、空域はともて難しかったです。空域の概念図は理解できますが、実際のSectional Aeronautical Chart（航空地図）を見ると、情報量が多すぎてなかなか全く理解できない。
上に貼り付けた画像は、ロサンゼルスエリアのSectional Aeronautical Chartから一部空域だけを表示したものです。ロサンゼルス空港は、西から着陸し東へ向けて離陸します。そのルートを断面図で示し空域の重なった部分を視覚化しました。Sectional Aeronautical Chartを単純化したもので、概念図を理解したあとでロサンゼルスエリアのSectional Aeronautical Chartと照らし合わせながら見ると理解できると思います。
2-1 : Introduction（イントロダクション）
Controlled airspace (管理された空域）: Class A, B,C,D and E
Class Aは、ドローンを飛ばせない空域
Class B,C,D and Eは、ATCの許可を得て飛ばす空域。
Uncontrolled airspace(管理されていない空域） : Class G
ATCの許可なしで、自由に飛行をすることが認められた空域。
NOTEMs (Notices to Airman)
航空管制システムのあらゆる構成要素（施設、サービス、手順またはハザード）の状況、条件、または変更に関する情報提供。出版物（Airport Facility Directory）では間に合わない、飛行操作に関係する情報をタイムリーに提供する。情報は、主にwww.1800wxbrife.comで提供されている。
NOTAM(D)
主要滑走路の保守などで使用不可能になるなどの空港設備の情報、気象情報などが提供される。
FDC NOTAMs (Flight Data Center NOTAM)
FDC NOTAMsは、計器飛行の接近手続きや空路の変更など、法的な拘束力が強い航空情報。臨時飛行制限（TFR）、例えば大統領や政府要人（Public figures)を守るための飛行制限や、山火事による飛行制限、大きなスポーツイベントによる飛行制限なども、FDC NOTAMsとして発行される。
2-2 : Airspace Classification（空域の分類）
Class A : 航空地図には示されていない
18,000ft MSL以上、Flight Level(FL) 600 (60,000ft)までの空域。計器飛行（IFR)のみで有視界飛行（VFR)は入れない。
Class B : （航空地図の）青の実線
JFK（ニューヨーク）やLAX（ロサンゼルス）など、大規模で膨大な離着陸を受け入れている飛行場。概念図での空域はウエディングケーキを逆さにしたような形状をしているが、実際の空域はそんな綺麗な形状はしていない。エリアが広いので、他の空域と重なっているケースが多い。
Class C : マジェンダの実線
中規模の飛行場の空域。基本的に、空域は二つのサークルで構成されている。内側のサークル(inner surface)の半径は5NMで地面から4,000ft以下の高度が一般的。外側のサークル（outer shelf)は半径20NMで12,00ft AGLから4,000ft以下の空間にある。多くのClass Cは変形している。半径20NMからアプローチへの交信が可能となる。
Class D : 青の破線
小型の空港で、一般的に空港から半径4NMの空域で、空域の高さは四角のコーナーで囲われた数字で示されている。この数字にマイナスがついていると「未満」を示し、マイナスがなければ「以下」となる。
Class E : マジェンダのグラデーションとマジェンダの破線
マジェンダのグラデーションで囲われたエリアは、700ft AGL 以上からClass Eが始まる。マジェンダで囲われていないエリアは、1,200ft AGL 以上からClass Eが始まる。Class Eの最大の高度は18,000MSLとなる。マジェンダの破線で囲われたエリアは、地面からClass Eの空域を示している。
Class G : 上記以外の空域
管理されていない空域。天気さえ良ければ、基本的に自由に飛べます。管制されていない空域で、空港の無い所や、管制塔の無い空港の上空、砂漠や山岳地帯などに多く存在する。ドローンライセンスで、自由に飛行をすることが認められた空域。
Prohibiter Areas : 禁止区域
ホワイトハウスなどの重要な建物のエリア
Restricted Areas : 制限区域
誘導ミサイルや砲撃など軍が使用している区域。侵入する場合は、コントロール エイジェンシーの許可が必要。コントロール エイジェンシーへの連絡先は、Sectional Aeronautical Chart（航空地図）の備考に記されている。
Military Operations Areas (MOAs) : 軍訓練区域
軍が訓練している区域。侵入する場合は、コントロール エイジェンシーの許可が必要。コントロール エイジェンシーへの連絡先は、Sectional Aeronautical Chart（航空地図）の備考に記されている。
Alert Areas : 危険区域
たくさんの飛行機が訓練している区域。全ての飛行機が衝突を避ける責任がある。
Military Training Routes (MTRs) : 軍のトレーニングコース
計器飛行と有視界飛行の２種類がある。
計器飛行はIR、有視界飛行はVR。
2-3 : Topography（緯度・経度）
緯度と経度から位置を把握する。方位には、真北(True)と磁北(Magnetic)があるので、気をつけなければならない。滑走路の番号は、磁北(Magnetic)を基準につけられている。
2-4 : Airport Operations（空港でのオペレーション）
飛行場の離着陸のパターン。ドローンの位置が、飛行機の離着陸パターンに干渉するかどうかを導き出す問題が多い。
2-5 : Airport Markings and Signs（空港のマーキングとサイン）
飛行場のマーキングやサインの説明。ドローンを空港施設内で飛ばす機会はまず無いと思うが、これを勉強すると旅行や出張で飛行場のマーキングやサインを見て楽しむことができる。
2-6 : Collision Avoidance（衝突回避）
衝突回避をするために、飛行エリアを監視する。
飛行中の危険について。（静電気、野外イベントのレーザーライトで位置を見失う危険性、工場の上空で煙突からの排熱による乱気流、野生動物との衝突など）