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Photo by sinonome9

宇都宮LRTの成功がもたらすもの

喜多野土竜

◉宇都宮芳賀ライトレール線が開業して１年、乗客数も予想を上回り、地域の活性化にも役立っているようですね。開業前、何故か必死の反対運動をする人たちもいたようですが、実際に利用できるようになったら、大好評のようです。今後、導入を考えている地域には、良いモデルケースになりそうですね。

【宇都宮のＬＲＴ利用、開業１年で予測２割上回る４７０万人超…自治会長「こんなに活気満ちるとは」】読売新聞

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）としては国内で初めて全線新設された栃木県の「宇都宮芳賀ライトレール線」が開業して２６日で１年を迎える。地域の足として定着しつつあり、累計乗客数は予測を２割ほど上回る４７０万人超に達する見込みだ。沿線では子育て世代の流入も進み、街に活気をもたらしている。（宇都宮支局　井上暢）

https://www.yomiuri.co.jp/national/20240822-OYT1T50015/

ヘッダーはnoteのフォトギャラリーより、宇都宮LRTの写真です。

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■宇都宮芳賀ライトレール線■

詳しくは、上記リンク先の全文を、ぜひお読みいただくとして。LRT――ライトレールトランジット （Light Rail Transit）とは、市街電車などに使用される中量輸送システムのこと。アメリカ合衆国運輸省都市大量輸送管理局（現・連邦公共交通局）の定義によれば、「大部分を専用軌道として部分的に道路上（併用軌道）を1両ないし数両編成の列車が電気運転によって走行する、誰でも容易に利用できる都市の交通システム」とのこと。都市型の交通システムとして、秀逸なようで。宇都宮芳賀ライトレール線の導入に関しては、篠原修司氏の経緯のまとめが、コンパクトかつ的確に思えます。

宇都宮市「高齢化にともない、移動手段としてLRT作ります。渋滞も減ります」
↓
共産党市議団「反対！LRTで渋滞が増える！乗り換えも不便！採算が合うわけない！」
↓
開業から1年後。予測を2割上回る利用率。渋滞も減る
↑
イマココ

https://x.com/digimaga/status/1826760275812647362

↓ソース

反対運動
https://jcp.or.jp/akahata/aik23/2023-04-20/2023042001_07_0.html

共産党と連帯して反対運動する市民団体の人
https://response.jp/article/2014/11/08/236884.html

渋滞緩和の報告
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20240301/1090016961.html

予測2割上回る利用の報告

https://x.com/digimaga/status/1826761698533134520

あらあらあら……共産党は、なぜ反対したんですかね？　労組ができず、自分たちの表にならないから、ですかね？　宇都宮ライトレールが運営。こちらは、る第三セクター方式の軌道事業者ですからね。そういえば、左派のデモに動員されるご老人たち、動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）の幟を持っている姿が、しばしば目撃されますが。まぁ、関係ないでしょう。全国にこういう形で、鉄道の代替となりうるライトレールが増えると、困るから邪魔して反対した、なんてことは絶対にないでしょう。絶対だぞ？（c.v 上島竜兵）

■これからのモデルになる？■

内容的にも堅調なようです。思うのですが、やはり新しい乗り物って、それだけでも心が踊るというか。自分は、乗り物酔いするので自動車は苦手なんですが、鉄道はそれがないので。田舎のディーゼル列車とか、新幹線とか、やっぱり好きですし。上京して、モノレールとか乗ったときは、嬉しかったですね。神奈川にも千葉にも、ありますし。上野動物園のモノレールとか、吊り下げ式のやつは都会にしかない、珍しい乗り物というイメージがありますから。仕事でのぞみとか使うときでも、やはり海が見えたり富士山が見えると、心躍りますね。鉄道オタクではないですが、各駅停車の車窓の風景は、いいですね。

　運行会社によると、利用者は開業３１２日目に予測より約２か月半早く、累計４００万人を突破した。休日の利用が１日１万人程度と当初予測の倍近くで、平日も１日１万５０００～１万８０００人と堅調だ。

人気が落ち着く３年後が、ひとつの勝負どころになるでしょうけれど。今の感じなら、なんとかなりそうですね。地上式の次世代型路面電車、というのが、コンセプトとしては良いですね。鹿児島市の路面電車、広島市の路面電車、東京都内の路面電車と、各地に味わいがある路面電車がありますが。都会の乗り物。少子化と過疎化は、もう止められないので、基幹部の大規模輸送路はともかく、ローカル線はドンドンと消えていきますから。でもそこに、時代にあった形で、導入できれば。個人的には、配線になったところに、無人の自動運転の小型バスとか導入してくれれば、ずいぶん助かると思うんですよね。

■古きを温ね新しきを知る■

東京に住んでいると、都市部でのマイカーは、本当に意味がないですからね。むしろ、原付バイクのほうが、重宝されるぐらいで。でも、都心部から離れると、こういう交通機関が必要に。堺市の計画は頓挫したようですが、神戸市など数都市で、LRTを新設する構想があるようです。人口30万人とか50万人の地方の大都市とか、そういう形での導入は面白そうです。関西は、近鉄や阪急、南海と私鉄が強いので、いろいろと思惑が複雑に絡みそうですが。旧来の路面電車の代替として、検討するところも出てきそうですし。

　◆ ＬＲＴ ＝ライト・レール・トランジットの略。低床車両や段差の少ない停留場で乗り降りしやすく、専用レールを走るため定時性に優れている。マイカーからの転換により、温室効果ガス排出の抑制も期待される。国内では、富山市が２００６年に導入。那覇市が４０年代の新設開業を目指し、和歌山市も導入を模索している。

松本零士先生の傑作『銀河鉄道999』とか、人間は新しい物好きと、古いものを大切にする、両方がありますしね。松本先生のデザインは、そういう部分が貫かれていますが。蒸気機関車に対する、ある種の愛着とか、やはり今後もなくならないと思います。実際、蒸気機関車とか、そのメカメカしい外見とか、空力を計算されつくされた流線型のデザインとは、また違う無骨さがあって、見飽きませんものね。新しいものが生まれれば、古いものを懐かしみ、保存する機運も生まれる。そうやって、人の世は生々流転、温故知新。

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