【自動車工学】トルクカーブの見方

　ネットでポルシェの全負荷トルクカーブを見つけました。

　こういうのを見ると、ターボ（718と718S）の低速トルクすごいですね！　と普通の人は思ってしまいます。しかし38年間もいすゞ自動車でディーゼルエンジンを設計・研究・開発していると見方が違います。プロですから。
　ターボチャージャーにはターボラグという応答遅れがあります。タービンとコンプレッサのイナーシャ（慣性モーメント）が主因です。ですからアイドル状態でアクセルをベタ踏みしても、その瞬間のトルクは無過給状態の全負荷トルクです。つまり同じ排気量のNAエンジンです。そして1秒ほどして、ようやく定常状態の全負荷トルクの80%程度となります。
　そこで定常状態、1秒後、0秒後（アクセルを踏んだ直後）の全負荷トルクカーブを下図に示します。

　ですからアイドル状態から、アクセルベタ踏みで0～100km加速（718Sで5秒程度）を行った場合のトルクは、下図の赤丸・赤線になります。ただしエンジン回転速度はこんなもんだろうという値です。これを見ると、低速トルクすごいですね！　とはならないですね。

　同じトルクのNAエンジン（981SPYDER）と比べると下図となります。3000rpmまではNAの勝ち、3000rpm以上はターボの勝ちです。ミッションとファイナルのギヤ比、エンジン制御プログラムで、あまり差はないようにはなっているでしょうけどね。