【ミニ・カントリーマン】マガジンX 2025年1月号『ざ・総括。』_単品売り

オススメ度　★★★☆☆

カタチと仕上がりの不一致

日本ではミニ・クロスオーバーだった車名が本国と同じ「カントリーマン」になった3代目ミニ・カントリーマン。前号で取り上げた3ドアのミニ・クーパーおよび5ドア／コンバーチブルは現在もUKL1プラットフォームで、このカントリーマンはUKL2プラットフォームを使う。いわばBMW・X1／X2のバッジ違いだ。カントリーマンは欧州というよりもワールドワイドに売りたいモデルであり、本誌評価陣は「BMWのブランドにしては少々雑な仕上げ」「クルマのキャラクターと仕上がりがミスマッチ」と評価した。車両価格が489〜667万円という点も、往年のミニとはまるで違う。
 
●評価（★）の見かた●
★☆☆☆☆＝まったく買うに値しない
★★☆☆☆＝ちょっと考えたほうがいい
★★★☆☆＝一応オススメできる標準作
★★★★☆＝積極的に買いの秀作
★★★★★＝買わなきゃ損する超逸品

＜評価メンバー＞
エ＝エンジニアリングコンサルタント
チ＝チューニングショップの社長兼エンジニア
部＝元部品メーカーのエンジニア
Ｔ＝ベテラン実験ドライバー
通＝自動車業界の事情通

UKL2の兄弟車
 
エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ）　前回はミニ・クーパーＳと、BEV（バッテリー電気自動車）仕様のオールエレクトリック、クーパーSEに乗ってもらった。今回はミニのSUVとも言うべきカントリーマンだ。前回も説明したとおりオールエレクトリックは、2018年10月にBMWが提携した中国・長城汽車（グレート・ウォール・モーター＝略称GWM）との折半出資で設立した光束汽車（スポットライト・オートモーティブ）が開発と生産を担当する。今回試乗したカントリーマンはICE（内燃機関）を搭載するICV（内燃機関搭載車）だ。BEV仕様も設定されているが、今回はICVのみだ。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ）　みなさんに乗ってもらったのはBMWのB系モジュラーエンジンの2リッター直4を積む「カントリーマンSオール4」の204ps（150kW）版と、このICEの出力を向上させた最上級仕様「ジョン・クーパー・ワークス（＝JCW）オール4」の317ps（233kW）版だ。オール4なので2台とも駆動方式は4WD。車両価格は前者が566万円で後者は667万円。オリジナル・ミニの最終モデルは200万円クラスだったのだから、ミニも高くなったものだ。
部品メーカーのエンジニア（以下＝部）　最大トルクはSオール4が300Nm、JCWオール4が400Nmですから、このボディサイズとしてはややオーバースペックにも思えますが、車両重量はSオール4で1640㎏、JCWは1680㎏ですからBMW・X2と横並びで、VW（フォルクスワーゲン）ゴルフよりもはるかに重たいクルマです。
自動車業界の事情通（以下＝通）　これ、BMW・X2のUKL2プラットフォームではなくてミニBEV系のJ01なのかと思ったら、違うんだね。UKL2だ。つまりBMW・X2のバッジ違いモデルだ。3ドアのミニ・クーパーはBEVとICVで違うプラットフォームを使っているが、こっちは共用だ。
チ　3ドアのほうは昔からのミニのイメージがあるから、床下に電池を積むために嵩（かさ）上げするとプロポーションが崩れて違和感が出るから違うプラットフォームを使ったということだろうね。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ）　UKLのUKは英国という意味ではなくアンダー・クラス、つまり「小型」という意味で、横置きパワートレイン用のプラットフォームだとBMWは言っている。UKLの初出しは2014年のミニ3ドア／5ドア（F56／F55）だが、改良しながら現在も使っている。UKL2はBMW・2シリーズのグランクーペやアクティブツアラーに対応したホイールベース延長型だから、基本は同じだ。