カーコラム「鳴海邦彦 1991年式NISSAN BNR32型スカイラインGT-Rを語る 」
衝撃的とも言える復活劇の陰にはスカイラインを愛して止まない一人の男の存在があった。その男とは歴代8代目となるR32型スカイラインの開発主管・伊藤修令である。
伊藤はスカイラインの生みの親である桜井真一郎の愛弟子で、初代スカイラインに憧れて入社したほどのスカイライン好きとして有名な人物である。
54B型スカイラインGTBやGC10型スカイラインのサスペンション設計など、一貫して技術部門を担当してきた伊藤は1978年に設計部門から商品本部へと移り商品企画を担当していた。そして1986年、8代目スカイラインの企画担当責任者に抜擢された。
7代に渡るスカイラインの変遷を知る伊藤は、歴代スカイラインが代を重ねるごとに肥大化しスポーツ性が損なわれる事に危惧感を抱いていた。そのため、自らのが担当する8代目スカイラインではスカイライン本来のコンセプトである " 徹底的に走りを追及したスポーツセダン " を目指す事を固く心に決めていた。言わば原点回帰、スカイラインイズムの復活である。そして、その中核となるのがスカイラインのシンボルとも言えるGT-Rの復活だった。
伊藤のこの構想は、当時プロジェクト901活動（1990年までにシャシー及び走行性能を世界一にするという日産の社内目標）でモチベーションの高かった各開発セクションの士気を多いに鼓舞する結果となり、GT-Rの復活は全社一丸となってのビッグ・プロジェクトとして推進されることとなった。
宜しければサポートをお願い致します！