トランポーターとしての車
オートバイの免許
私は16歳の時に大型バイクの免許を取った。当時、バイクの免許は試験所で取る以外方法はなかった。そして試験は平日しかない。私は学校をサボって府中の試験所に行き、実地試験と筆記試験を受けた。筆記は1回で合格、実地は1回目でコースを覚えた。2回目で本気をだし受かった。高校生としては大型バイクの免許の取得は早い方だった。
普通免許
一方、普通免許を取ったのは遅かった。教習所へ通い始めたのは、大学卒業間近だった。本当は夏休みに教習所へ通いたかったのだが、大学の4年の春にモトクロスの練習中に事故を起こし大怪我をして、大学をかなり休んでいた。よって夏休みは卒論と単位取得のため潰れた。
私としては、大学卒業後、自力でバイクのレーサー（モトクロス）を運搬するために免許と車が欲しかった。
教習所
当時、私は色々と問題を抱えており、かなり苛ついていた。だから教習所の教官にはけんか腰だった。それでも我慢して、頭を下げて免許は取った。
立場が上の人間に刃向かってもろくな事はない。高校時代から身をもって知っていった。ここは黙って免許を取り、後で自分を押し通すつもりだった。人に逆らうときは退路を確保してからがいい。
車を買う
免許の次は車だ。裕福でもない私、大学卒業後、日産自動車の中古屋で、初めて自分のトランスポーター、緑色のダットサントラック カスタムを買った。
MT 男の重ステ（パワーステアリングでない）、エアコンなし、カーステレオなし、ラジオはある。サイドウインドは手動。なんと憧れのベンチシート、車検は1年。1979年製。ミニカーにもなっている。
今見ても、なかなかイケてる。
しかし、ぼろかった、後輪は板バネサスだ。空荷だと後輪がぽんぽんと跳ねるしタイヤも滑る。
危険な故障
この車を使って、FISCO（富士スピードウェイ）にモトクロスの練習に行った時だ。その帰り道、東名高速を走っていると、急にクラッチが切れなくなった。ワイヤー切れ？？
クラッチが切れなくてもシフトは出来るニュートラルにして車を止める。高速道路の路肩で修理をする。故障内容は忘れたが、ワイヤーの不具合で、どうにか直して帰宅した。
また、アクセルが戻らない恐怖があった。エンジンが唸り放しだ。
取りあえずギヤをニュートラルにした。アクセルワイヤーがペダルにひっかかっていた。とんでもないボロ車だった。つまり整備不良車だった。
中古屋のオッサンに言う。
「死ぬとこだったぞ」
「そうですか、それは大変でした。ワイヤーは点検して交換します。費用はこんなもんで」
「えっ、金取るの」
「はい」
車は炎上
大学卒業後、弟はH社へ入社した。取りあえずこのダットラで埼玉へ通勤していたが、その工場の駐車場で、炎上した。放火か自然発火か、警察が現場検証したが不明。車は化学消化器で真っ白となり廃車となった。
いつもの中古車屋へ行く、同じ営業のオッサンに言う。
「あのトラック、ボロ過ぎ、最後は燃えたよ。もっといいのない？」
「そうですか、燃えましたか」
「そうだよ、あの車燃えるの？」
「たまに電装トラブルで自然発火することもあります」
「そうなの、今度は発火しないトラックにして」
「これはいかがでしょか」次々でてくるねぇ。
ダットサントラック カスタム 再び
1980年後半。世間ではお金が回り出して、車は2年位で買い替えていた。
だから中古市場には比較的新しい車が多い。
程度のいいダットサントラックカスタムを買う。車検１年、エアコンとカーステレオがついて30万円。
「買うから、ロールバーは外せるようにして、銀メタに再塗装して」
「毎度あり！」
その後、環８沿いのトラック部品屋で、扁平タイヤと派手なホイールに交換して、車高を少し下げた。デッキは板張りにした。改造費用は50万円くらいかかった。
合計８０万円のトラックとなった。
レオーネツーリングワゴン４W
モトクロスから引退後、このダットラには暫く乗っていたが、流石に乗り心地も悪い、故障も多くなったで廃車にした。
この車で、1度弟とスキーに行き、当然のように山でスピンして雪山に突っ込んだ。チェーンをしても板バネは滑る。
結婚してからスキーへ行きたい、アウトドアでカヤックもやっていたので、四駆が欲しかった。でも金はない。
運良く、弟の友達からレオーネツーリングワゴン４Wを譲って貰った。
レオーネは2年乗って、レガシー・ツーリングワゴンMT４Wへ乗り換えた。この時、初めて新車を買った。
レガシー・ツーリングワゴンMT４W
この頃、子供も産まれて、デカいチャイルドシートで車内は手狭だった。
だから、このレガシーで、趣味のマウンテンバイクレース、キャンプへ行くには、スリーのアタッチメントは必携だった。色々買った。当時はアタッチメントが流行っていた。
上の子が小学校4年生になる頃、犬も飼っていたので、流石に車の大きさに限界が来た。そして当時流行したミニバン、ステップワゴン 2300CC AT フルタイム４Wを手に入れる。新車で400万以上した。これは高級感があった。流石にここではATとした。
子供達にとって、この車に乗っていた期間が一番長く、まさにファミリーカーだった。15年間乗って2018年に廃車となった。3人の子供達全員が免許を取ってから初めて運転した車となった。
当時の愛犬コロは、車酔いしないで、静かにリアの荷物と一緒に積み込まれていた。パーキングごとに散歩して、オシッコ、ウンコをさせて移動した。
車は私にとってトランスポーターだった
ここまで、車は何時もトランスポーターとしての役目を持っていた。
今は、子供達は独立したので、それほど大きな車はいらないので、ホンダフリード＋に乗っている。こいつは想像以上に荷物が積めるし、車中泊出来る乗りやすい車だ。そして、つまらない車だ。50年の間、車は本当にただのトランスポーターになった。
