ロードバイク（自転車）のＢＢ（ボトムブラケット）
私が初めて買ったロードレーサー、当時はロードバイクとは言ってない、基本レースモデルでレースが目的なので、ロードレーサーと言っていた。ロードバイクっていつ頃からい言われたのだろう。2004年辺りか？
そう言えば、その時期、マウンテンバイクもMTBではなくATB（All terrain bike）とメーカーが言っていた。これは全然浸透しなかった。
後、ロードバイク乗りをローディーって言っていたこともあった。
「あいつを今度のMTBレースに誘ったらどう？」
「駄目だよ、あいつはローディーだから」
「そうか舗装路しか走れないのか、軟弱なやつだなぁ」と言っていたとか・・よう知らんけど。
自転車乗り全般をチャリダーともこの頃から言っている。
自転車ブームの時代、面白い映画もあったね。
メッセンジャー 1999年邦画。バイク便、自転車便。今は「それPDFにして送って」
洋画の自転車映画では、プレミアム・ラッシュ 2013年、車の動きを読む脳内イメージが面白かった。
ボトムブラケット(BB)
今回はロードバイクのボトムブラケット(BB)の話をしたい。
BBは自転車の重要部分である。BBとクランク、ペダルは人間というエンジンと繋がっている部品だ。
人間のパワー
さて、その人間エンジンだけど。どの程度のパワーなのだろう。
馬の1馬力＝735.5Ｗ（重さ75kgのものを1秒間に1ｍ持ち上げるのと同等のパワー）だ。
一方、ロードバイクの選手が時速30キロ以上で走る時のパワーは200W程度となる。このロードバイク漕ぐ力は＝0.37馬力となる。ちなみにスプリント競技の選手は2馬力程度を出力する。
アシスト自転車のパワー
ついでに我が物顔で舗道を走るアシスト自転車のモーターはどの程度のパワーなのか、気になるので調べた。
EU基準ではモーター出力は250Wまででだが、日本と中国製には限度がない。ネットでは500W仕様が出てくる。ここれだと重量が25キロのアシスト自転車でも平地で40キロはでる。
ママチャリの速度制限は18キロくらいだから、ギヤ比、いや電流値で速度制限しているのだろう。これは危険すぎる。
パワーメーター
最近流行のロードバイクのパワーメーター。これはコーチングの用品だろう。私はパワーメーターを使う練習はしていない。
30年以上ポラールの心拍計を使って科学的トレーニングをしている。世代的には古いが全部稼働する。発信機はチェストタイプ、これを胸に付けると戦闘態勢に入る。
16年前、50代のメニューリストだ。この表を63才まで毎年作っていた。
疲労が抜けなくなる年齢からは、エンジン（心臓）をモニターしている方が自分の体調が分かりやすい。
モニターする場合、心臓の対応が筋肉（負荷）の要求に答えてから心拍が上がるので遅延する。それが注意点だ。
自転車は心臓のスポーツと言われている。
自転車ロードの選手の心肺機能は水泳、マラソンより高い。だからトレーニングにはまず心拍計が必要、次にパワーメーターとなる。しかしメカニカルなパワーメーターは値段が高い。
「さて、どうする？」
金もないし、使い切れないから、私には要らないとなる。それよりホイールやタイヤに金をかけたい。
パワーメーターとは自転車を漕ぐときの力を計測する器具。
ケイデンス（足の回転数）×トルク（ペダルを介してクランクに回す力）で求められる数値がパワー（W）
練習場
交通事情の劣悪な東京で科学的トレーニングをするには室内しかない。そこでGTローラー台を使う。私の場合、実走ではオフロードを走る。信号も車ないので、安全に心拍数を上げられる。またスキル練習にもいい。
ロードへ行くときはチーム練習で行く。山の中で転倒して鎖骨骨折したとき、救急車を1時間待ったことがある。その時は有り難いことにロードバイクも救急車に積んでくれた。その経験から単独での練習は命を落とす危険性がある。
ローラー台のパワー
ローラ台でも、ロードバイクの基準パワー200Wの目安が必要となる。
そこでGTローラー台の負荷特性をグラフにしている。風がないのでケインデンスは高目となる。足の感覚でワット数を感じたい。
実走と違い、加速と風で体の前方からのベクトルがないので体が浮かない。試合では殆どないことだけど尻と手の平が痛い。ケインデンスを120以上にすると足の回転力の慣性で尻が軽くなる。
以上自転車の四方山話でした。ようやく本題。
ＢＢ（ボトムブラケット）の種類
基本私が持っている自転車のBBを紹介する。基本この３種類だ。
スクエアーテーパー
最初のクロモリバイクは当然のごとくスクエアーテーパー、クランクをテーパに押し込んで固定する。1990年くらいまでクロモリパイプのオーダー品で、はこれしかなかった。
シェル幅：68mm ねじ切り：アリ
1985年頃にオーダーしていたロードバイクがこれに当たる。クランク交換には専用工具がいる。これで1回失敗してネジ山をなめたことがある。この時代は整備に職人わざが必要だった。道具があっても失敗する。
ホローテックⅡ
2005年に購入したキャノンデール、フレームは完成品のサイズ販売になっている。この時からシマノホローテックⅡとなる。これが一番いいと思っている。値段も手頃で交換も失敗がない。当然シマノのクランクしか使えない。
シェル幅：68mm ねじ切り：アリ シャフト径：24mm
BB30
BB30の最大の特徴として、フレームに直接ベアリングを圧入する。ねじ切りとその工程がないので安価に作れる。この辺りからユーザーメンテは無視されている。BBなど自分で交換するなと、言っている気がする。
私のバイクではコナのシクロクロスバイク KONA JAKE THE SNAKE 2011年製に使われている。クランクはシャフトが太いＦＳＡ製だ。
BB本体にアダプターをかませてシマノホローテックⅡクランクとの互換性もある。シャフトが太いので踏み込むパワーが逃げない。オフロードでのメリットとなる。
シェル幅：68mm ねじ切り：ナシ シャフト径：30mm
PF30
BB30は直接ベアリング圧入していたが、PF30規格は樹脂やアルミ等のワンを用いてのカートリッジタイプとなる。そのためフレーム内径がBB30フレームよりひと周り大きい。
こうなると金型で作るカーボン製フレーム向けになる。クランクはシマノが使える。私の自転車では2013年製のカーボンシクロクロス車 リドレー RIDLEY X-FIREに使われている。
シェル幅：68mm ねじ切り：ナシ シャフト径：30mm
ホローテックⅡがいい
私はホローテックⅡ これのBB（ネジあり）が一番使いやすい。同じ規格でアップグレード出来る。ネジ止めなで、外して新しいものに何度も交換出来る。クランクも同様。
ロードバイクが工場製品なってから既に20年経つと、車と同じでメーカー都合のフレーム規格となり、シマノもその思想からコンポーネントに作るしかないので、苦労しているようだ。
BB交換
息子のツーリング車のBBを交換する。これで2度目だ。クランクセットも1度全交換している。ホールも2本目だ。クロモリのツーリング車なので消耗が激しい、しかしクロモリなのでフレームは頑丈だ。
ブレーキはタイヤが太いので、カンチブレーキだ。できればショートリーチのVブレーキに交換したい。
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