琵琶湖疏水の工事費は今の価値でいくらか？
河田小龍は土佐出身で坂本龍馬に西洋事情を教えた人物です
琵琶湖疏水の工事費は今の価値でいくらか？
琵琶湖疏水の工事費は当時のお金で１２５万円でした。
これを今の値段に換算するのに色々な方法を考えてみます。
（色々とめんどくさい試行錯誤をしていますので、お忙しい方は まとめ だけ読んでいただければと思います。）
昔の金額を今の価値に換算する方法
昔のお金の価値を現在の金額に換算するのは難しいのですが、
江戸時代の1両は今のいくら？ - 貨幣博物館 (boj.or.jp)
いろいろとインターネット上の情報を検索すると、明治時代の１円は概ね２万円というのが妥当な線と言えそうです。
明治時代の1円は現在いくらか。単純な答えが欲しい。 | レファレンス協同データベース (ndl.go.jp)
１円＝２万円で計算
１円＝２万円とした場合、
アンパン１銭は２００円
うどん一杯２銭は４００円
小学校教員初任給８～１３円は、１６万～２６万円
となりますので、まあまあ妥当な所ではないでしょうか、
なお、ビール大ビンは１９銭で3800円
新橋―横浜の３等鉄道運賃は３０銭で６千円
横浜―四日市のフェリー料金は３円５０銭で７万円
と、現在の感覚からするとかけ離れた金額となりますが、文明開化で新しく出てきた珍しい物で、現在とは希少価値が違うので、比較対象とするのは適当ではないでしょう。
（ちなみにフェリー料金については岩崎弥太郎の郵便汽船三菱会社と渋沢栄一の共同運輸会社が激しい運賃競争を繰り広げた結果一時期は１/10まで下がったそうです。）
何を基準にするかにより全然金額が違ってくるので、あまり細かく計算しても意味がないですから、ここでは１円＝２万円としておきます。
これにより当時の１２５万円を２万倍すると２５０億円（算定値①）となりますが、肌感覚的に琵琶湖疎水の工事費が２５０億というのはちょっと安すぎると感じるんですよね。
現代の類似事業と比較
現代における公共事業費をちょっと調べると、第二京阪道路は１兆５５０億、関西空港は１兆５６２３億
この２つは疏水事業より遥かに大きい事業だと思いますので、もっと小規模なもので比較対象を探します。
滋賀県に草津川という天井川が有り、約5,500ｍの放水路を掘って切り替えた「草津川放水路事業」というものがあり、こちらは事業費が８４９億円となっております。
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/ippan/zigyohyoka/ol9a8v000000dh62-att/17.pdf
同資料には、「大津放水路」という約2,400ｍのトンネルをシールド工法で抜いた事業も掲載されていまして、奇しくも琵琶湖疏水第一トンネル（長等山トンネル約２．４ｋｍ）とほぼ同じ延長を掘削しています。こちらの事業費は６４１億円
トンネル２．４ｋｍ＋放水路５．５ｋｍというのは琵琶湖疏水とかなり近くないですか？延長は琵琶湖疏水の方が長いですが、断面は２件の放水路の方が遙かに大きいです。
この２つの事業費の合計は１４９０億（算定値②）なので、琵琶湖疏水規模の事業費としては概ねこの前後でしょう。
琵琶湖疏水事業に関しては、当時の公用地買い上げ規則が適用されて極めて安い用地費で事業を進められたり、部材は官有地から切り出して使ったりしたので、そのへんは差し引かないといけません。
草津川放水路については市街地を含む土地を買収して新たに河川を作っており、８４９億円のうち用地費が３９３億円かかっており、これを除くと４５６億円、同様に大津放水路の用地費３１億を除くと、２つの事業の合計は１０６６億（算定値③）となります。
１円＝１４万円で換算
琵琶湖疎水誌に数字が出てきて現代と比較が可能なものに、工夫の工賃があります。
１日８時間の工賃はトンネル坑夫３６銭、坑内の運搬夫２２銭、坑外の運搬夫１６銭、女人夫８銭とあります。
令和６年度労務単価で普通作業員は2万2300円、坑外運搬夫がこれに相当すると思いますので16銭で割ると139375倍で、１円＝約１４万円となります。
これをもって琵琶湖疏水の工事費を計算した場合は、１２５万円×１４万倍＝１７５０億円（算定値④）で、先ほどの草津川放水路＋大津放水路の事業費に近い数字が出てきました。
延べ労働者数×工賃で計算
また別の切り口から、延べ労働者数と使用部材費の合計を算出してみる。なお、支保工用の松丸太、切石、レンガなどは官有地から切り出し加工したもので材料費は０であり、労働者の工賃に含まれているものとして計算しています。
分かりにくい表ですいません。現在単価の欄は今の市場価格を入れるべきなのですが、人夫の工賃、石炭価格以外は当時の価格の２万倍を単価としています。 ２万倍しても土地価格の安さはやはり際立っています。
人件費８００億に対して、その他を合計しても１００億に満たず大勢に影響は無いようです。
この計算上は約９００億円（算定値⑤）となるのですが、第一トンネルの工事記録によると第一トンネルのみで６００万人の人夫が計上されており、合計４００万人と矛盾します。
第一トンネルで６００万人ならば、全体工事費は上記の倍以上になると思われますので２０００億円（算定値⑤’）としておきます。
まとめ
琵琶湖疏水工事費の１２５万円を現在価値に換算すると
① 消費者物価ベース１円＝２万円で換算
２５０億円
② 現代における類似工事の事業費
１４９０億円
③ ②より用地費を控除
１０６６億円
④ 労務単価に基づき１円＝１４万円で換算
１７５０億円
⑤ 延べ労働者数＋αで計算
９００億円～２０００億円
上記の推定から琵琶湖疏水は現代に置き換えると１０００億円～２０００億円中央値を取って１５００億円ぐらいのプロジェクトと言うのが妥当なところと考えます。
（余談）
国家予算に対する割合という観点から見ると、
明治を通して、国家予算は2000万円から６億円程度まで増大していますが、
琵琶湖疏水工事時代M18～M23の国家予算は、概ね8000万円前後です。
琵琶湖疏水の１２５万円は国家予算の1.5625％に当たります。
現在の国家予算を１００兆円とすると、その1.5625％は１兆５６２５万円
ちょうど関西国際空港と同じぐらいの規模感です。
規模感だけで言うとそれぐらいの大事業だったという事です。
ただし、事業費がいくらであったか算定する場合、アジアの小国であった明治時代と世界有数の経済大国となった今日を単純比較するのは、ちょっと誇張が過ぎるように思います。
（蛇足）
ちなみに、日本の国家規模がどれくらい大きくなっているか試算すると、
８千万円から１００兆円は、１２５万倍、通貨価値を１円＝２万円で調整した場合、日本の国家規模は６２．５倍になっています。
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