新型コロナウイルス感染症以降、米国で歩行者交通量は急激に減少。
米国の噂のチャンネル新聞「ニューヨークポスト(New York Post)」のカール・カンパニール(Carl Campanile)は2023年11月05日に、新型コロナウイルス感染症以降、ロウワー・マンハッタンのミッドタウンの歩行者交通量を調査した結果は33%減少したと報告した。
ニューヨーク市のビジネス街の客足は依然として新型コロナウイルス感染症パンデミック前と比べて33％減少しており、回復率は全米で最も低い部類に入ると新たな調査で明らかになった。
トロント大学の分析(The University of Toronto’s analysis)では、買い物客や観光客に加え、米国とカナダの主要都市のいわゆる「ダウンタウン」やビジネス/観光地区の住民や労働者を含む訪問者の数を測定した。
ウォール街の金融街を含むロウワー・マンハッタン(Lower Manhattan, including the Wall Street financial district)と、タイムズ・スクエアを特徴とするミッドタウン(Midtown, featuring Times Square,)が、調査対象としてビッグ・アップルの「ダウンタウン(downtown)」地区とみなされた。
研究者らは携帯電話の存在を介して客足を測定し、2023年の03月から06月中旬までを2019年の同時期と比較した。
ニューヨークの回収率は66%で、調査対象となった66都市中54位にランクされた。
「ビジネス地区に入るのに渋滞料金を課せば、棺に釘を２本も刺すことになる」とカール・カンパニールは、自動車の利用を抑制するために特定の都市ゾーンで運転手に料金を請求する交通計画について言及した。
「暗くなってから歩いている人はいないでしょう。」
昔、ニューヨークで真夜中の2時ごろタイムズ・スクエアーの近くにあったホテルまで歩いて帰ったが、何人かのチンピラに途中で缶を転がしてチョッカイをかけられたことがあった。
ミッドタウン・イースト、ウェストおよびタイムズスクエアを代表する民主党市議会議員キース・パワーズ(Democratic city Councilman Keith Powers, who represents Midtown East and West and Times Square)は、市はオフィススペースと労働者の損失を補うために、その地域にさらに多くの住宅を建設する必要があると述べた。
「私たちは人々をミッドタウンに戻すことに着実に進歩してきましたが、将来について前向きに考え、職場の変化を認識する必要があります。」「私たちの戦略の 1 つは、より多くの住宅を奨励し、24 時間年中無休の近隣地域を作り出すためにミッドタウン南の区画を再設定することです。」と彼は言った。
ラスベガスが第1位となり、パンデミック前からの客足が 103%、つまり 3% 以上増加した。 ギャンブルのメッカは、新型コロナウイルス感染症の流行前よりも人の往来が増えた唯一の都市だった。
この調査の研究者は、リモートオフィス勤務への社会的移行により、ゴッサムのビジネス街(Gotham’s business districts)の客足が劇的に減少したと示唆した。
「私たちは2022年の初めから追跡しており、ニューヨークは初期の復活物語だったが、その後失速した」とトロント大学都市学部のディレクター、カレン・チャップル(Karen Chapple, director of the University of Toronto’s School of Cities)は「ニューヨークポスト」に語った。
「その原因の一部は、商業オフィスのテナントが徐々に賃貸契約を放棄していることによるものです」と彼女は言う。
研究者は、以前の研究とは異なり、伝統的にミッドタウンの一部とみなされないため、彼女のプロジェクトではハドソンヤードが除外されていることを指摘した。
ビッグアップルと比較して、パンデミック前からほとんどまたはかなり多くの歩行者を回復した他の主要都市には、マイアミ (92%)、ナッシュビル (88%)、アトランタ (85%)、ロサンゼルス (83%)、サンディエゴ(80%)などがる。
ニューヨークと同様、中心業務地区の人口密度をパンデミック前の状態に戻すのに苦労している都市もある。
シカゴの客足はパンデミック前の61％に過ぎなかった。
シアトルとミネアポリスの回収率は60％未満だった。
ハイテク都市であるサンフランシスコの回収率はニューヨーク市とほぼ同じ、つまり 67% でした。
しかし、主要なビジネス擁護団体であるニューヨーク市パートナーシップは、マンハッタンの主要商業地区と観光地区の力強い回復を示す最近の報告を引用し、トロント大学のデータの正確性に疑問を呈した。
タイムズスクエアの歩行者交通量は2023年10月最終週の平均28万5,000人で、2019年の同週のパンデミック前の35万6,000人の80％に相当したと発表した。
ブルックリンのダウンタウンでは、2023年6月に月間歩行者数がパンデミック前のレベルの75%に達した。
「新型コロナウイルス感染症以前の人の往来の多くは観光客であったが、国際観光客は依然として減少している。
また、ビジネス擁護団体であるニューヨーク市パートナーシップはオフィスワーカーの密度が最も高いため、ハイブリッド勤務週間の影響がより大きく、平日の平均オフィス在席率はパンデミック前の80％から現在は60％弱まで低下しています」と パートナーシップCEOのキャスリン・ワイルド(Partnership CEO Kathryn Wylde)は述べた。
キャスリン・ワイルドは、こうした研究では、多くの会社員が現在仕事や買い物をしている場所での歩行者の増加が考慮されていないとも指摘した。
「その一方で、市には5つの行政区にまたがるビジネス街があり、在宅勤務の影響で人通りが増加した可能性が高い。」 「ですから、(ビッグアップルを)単一の『ダウンタウン』を持つ小さな都市と比較するのは公平ではないと思います。」と彼女は言う。
同パートナーシップによると、10月最終週のブロードウェイの売上高と観客動員数は、それぞれパンデミック前の水準の85％と81％に達したという。
キャスリン・ワイルドは、力強い回復を示す他の有望なデータポイントを指摘し、ニューヨーク市の地方空港が2023年08月に1330万人以上の乗客を受け入れ、史上最も多忙な月だったことを指摘し、パンデミック中に休業した179の事業に対し、2023年10月にはタイムズスクエアに192番目の新規事業所がオープンし、これを上回ったと付け加えた。
これは同時に、調査方法での違いが明らかになった事例でもある。
以前調査レポートでの情報操作を調査したことがあり、どのようでも操作できることを報告したことがある。
https://nypost.com/2023/11/05/metro/midtown-lower-manhattan-still-suffering-from-one-of-worst-post-covid-recovery-rates-in-us-survey/
https://nypost.com/2023/02/13/remote-work-costs-manhattan-12-4-billion-per-year-report/
https://downtownrecovery.com/charts/rankings
https://nypost.com/2023/10/02/drivers-using-nyc-tunnels-will-get-congestion-toll-discount/
https://nypost.com/2022/01/16/remote-job-postings-for-nyc-nearly-quadruple-in-ground-breaking-shift/
https://nypost.com/2023/06/08/work-from-home-and-empty-offices-leading-to-doom-loop-for-nyc/