重箱の隅をつつく-20　モデルカーを比べて見たら、目から鱗-1

2024年7月14日 06:10

　2024.07.08 Sparkから新たなモデルカーを購入した。
　67年のLe Mansに参戦したPhil Hill / Mike Spenceが駆ったNo.7 Chaparral 2F。
No.8 Bruce Jennings / Bob Johnsonが駆った車については「note」「事実は小説よりも奇なり-20 Spark製Chaparral―1」を参照願いたい。

異なる点

　当然の変更点は「車のナンバー」「リアのナンバープレート」「ヘッドライトのシーリング色」「両側壁の夜間マーカーライト」

1/43　Spark(SP)製　左、前回記載したNo.8と　右、今回のNo.7
フロントライトのシーリングが黄と黒に区別

左のNo.7のナンバープレートは「TEXAS CZV-659」右のNo.8は「TEXAS CYJ-156」
リアパネル、No.7は銀、No.8は黒

No.7の**マーカーライトは2個**、ドアのサイドウインドウの**エア抜きが窓の後方**
その間の**整備用ハッチの前方はドアまで届いていない**

No.8の**マーカーライトは1個**、ライト色は不明、
サイドウインドウの**エア抜きは窓の前方**、ドアの下の**半円形のリベット**はこのモデルのみ
**整備用ハッチの前方はドアの真下**

　はてなの変更点は「運転席ウインドウのエア抜き」「両側壁下方のラジエーター整備用ハッチ」「リアパネルの色、黒と銀」もっとも異なるのは「No.8にあった右側壁下方の半円形のリベットがNo.7では無い」等々、写真では映らないが映ってもボヤけてよく判らないところ、まあ、よっぽどのChaparralフリーク以外は素通りするところだが、写真で判らないからこそ、そんな違いが気になるし、そうせざるを得なかった理由も知りたいものだ。

　ところで、モデルカーの世界でも結構なインチキが見られる。
　イタリアの某メーカーではFerrari 250LMの金型が1種類で間に合わせているのか、本来は左ハンドルなのに右ハンドルになっているモデルがあった。たった3台だけの左ハンドル車、新たな金型作成はコスト高に影響する様で、お茶を濁したのか。
　詳細は「note」の「重箱の隅をつつく-2 Ferrari 250LM No.136」に記載。

　ChaparralのRace Car製造はFerrariやTOYOTAと異なり全てが1品づつ。
　この2Fのルーツを辿ると、２Aが初代、2Aのシャーシナンバー（CN）は2A001から2A004まで4台が製造された様だ。001はその後2D001を経てRestored as 2Dとなったと記載されている。同じく2A002は2D002→2F001→Restored as 2A、2A003は2F002→Restored as 2Fに、2A004はUnusedと記載されていた。
　なお2A002はLe MansではNo.7の2F001になり、No.8の2A003は2F002になっている（CHAPARRAL本で）（檜垣和夫の著書では種々の理由でNo.7が2F002、No.8が2F001と変更したとなっていた）。
　戦績は67年の全８戦（次年から5ℓ以上のレースカーは参戦できず）2F001が所謂一軍車で、2F002は二軍車（Le MansではNo.8 Bruce Jennings / Bob Johnson）。

　2F001は1967年の初戦Daytona 24h No.15 Hill / Spence(Le Mans以外は全てこのコンビとなっているがサブドライバーのJim Hallが何戦か乗車)が駆ってFastest lapを記録している。2F002は3戦にエントリーしMonza 1000km(Pole Position)、ADAC 1000km(Nurburgring) ( Fastest lap)、とこのLeMans (B.Jennings / B.Johnson)、この年の最後のレースBOAC500Kmで2F001 を駆ったP. Hill / M. Spenceが決勝1位となった。