Rが蘇るまでのスカイライン・・・・

老舗の変節点

日産の歴史的な名車  GT-R。
今回のオートサロンでは電気モーターにコンバートされたBNR32が登場し賛否両論！！！その伝統と威光を保ちつつ、名声を未来までキャリーオーバーすることができるでしょうか？

設計者が登山中に見た稜線から命名されたスカイラインの歴史は60年以上、ですが実は何度かの転換期がありました。最初の変節点は初代2000ＧＴ（S５４）の追加。そしてレースに勝つことを第一目的とした最初のＧＴ-Ｒが伝説を生んだ後，シンボル的な存在のＧＴ－Ｒは一旦途絶えます。

Ｒが途絶えたジャパン、ニューマン、７ｔｈの頃のスカイラインはどうだったか？

あれほど売れまくったケンメリ世代から替わったジャパン(210系；5ｔｈ)の最大の武器はターボ・チャージャーでした。確かに高性能車にとって厳しい時代だったことも事実。２度のオイルショックを迎え、ディーゼルエンジン搭載のＧＴを用意せざるを得ませんでした。
が、6気筒ツインカム復活を望む声は絶えなかったらしく、Ｒ３０系＝ニューマン・スカイラインでは既存の頑丈な４気筒をツインカム化して「ＲＳ」のバッジを冠します。ＧＴ-Ｒと同じ赤白のバッジ、でもＧＴ-Ｒの名前を冠することは許されませんでした。ツインカム4バルブにターボ・インタークーラーまで追加してFRスカイラインの中でも歴代最強となります。でも、ＧＴ-Ｒの復活までには、さらにもう一世代待たなければなりませんでした。

5ナンバー枠いっぱいまで成長したスカイラインとローレルの間にはこれと言った違いも見当たらず、スポーティー・セダンからは縁遠くなりかけた頃、88年に登場したＲ３２＝８代目は大幅にサイズダウンして再び、大きな変節点となります。

新世代のＧＴ-Ｒは待望の６気筒４バルブ、ツインカムエンジンにインタークーラー・ターボでブーストされた２８０ＰＳ、四輪駆動のアテーサ・システムを奢られてツーリングカー・レース必勝のマシンとなり、再び人気が沸騰します。

二度のモデル・チェンジを経てのち10代目；Ｒ３４で直列６気筒時代は終わります。当時は新任のカルロス・ゴーンが日産の船頭役を担っていました。スカイラインの暖簾も一時廃止が検討されＧＴ－Ｒも再び空席の時代ができました。が、ゴーン改革の旗手としてＧＴ－Ｒが復活、分家・独立してスカイラインは新たな局面を迎えます。

さて、登場10年以上を経た現行ＧＴ-Ｒとスカイライン、これからどこに向かうのか？
注目の４００Ｒが次世代ではどのように形を変えてくるのか？期待は高まります。あるいはこれがＲの暖簾を受け継ぐ存在なのか？？

船頭が交代した後の日産も大きな変節点に差し掛かっていますが、スカイラインの今後の処遇も気になるところです。

ホンダの経営陣が温度をとるようになったら、この日産を代表選手的なブランドは存続が許されるのか？GT選手権ではタイプRのライバルたり得るのか？？
もう直ぐ生産終了が見えてきた現行R35の行く末にはどんな未来が待ち受けているのか？

そして本家たるスカイラインのブランドは存続できるのか？
経営統合協議の行方とともにとっても気になるところです。