ホントの名前と商標名（形式名のはなし）

大抵のクルマには商標登録された商品名と車検証に記載された車両形式と言いう二つの名前が存在します。

例えば５ナンバー純国産車のパイオニア、トヨタのクラウンはＲ型エンジンを積んだＳ（クラウン・シリーズ）ということで、モデルチェンジの毎に数字が10づつ増えていきました。
1962~はＲＳ４０型に、この代からは６気筒エンジンも載せられるようになり、ＭＳ４０と変化します。このＭ型６気筒エンジンをツインカム・ヘッドに改装したのがトヨタ２０００ＧＴの３Ｍエンジン。車体にはＦの形式名が与えられＭＦ１０として世に送り出されます。

クラウンより一回り小型のＰ型エンジンの新型車＝コロナにはＴの車体形式が与えられ、最初のモデルチェンジを受けた世代がＰＴ２０系、過激なＴＶＣＭが話題を呼びました。３代目はＲＴ４０系、これに国産車で初のハードトップボディを載せた際にはＲＴ５０系として区別しています。Ｒ型エンジンをツインカム化したトヨタ１６００ＧＴにコロナの名称は冠せられませんでしたが、車両形式はＲＴ５５系とコロナファミリーの一環であることが覗えます。

以後、水平対向２気筒の大衆車パブリカにはＵＰ１０系の名称が与えられ，Ｕ型エンジンをチューンした４５馬力のトヨタスポーツ８００はＵＰ１５系とされました。
新設された工場と共に登場のカローラはＫ型エンジンにＥ（カローラ系）のＫＥ１０系で、初代のスプリンターはＫＥ１５系とプラス５で区別しています。２代目カローラの車体にセリカＧＴの２Ｔ－Ｇエンジンを載せたのが初代レビン・トレノのＴＥ２７系、ハチロクの形式名が愛称にまでなった元祖ＡＥ８６系は４Ａ－Ｇエンジンを載せた８０系カローラの最強版でした。

日産車だと大きくルールが違います。戦後の小型車はアルファベット無しの１１０系、モデルチェンジでは１００の位が増えて行き、３１０系の時代に初めてブルーバードの愛称が付くようになりました。この３００番台は実に多産系で、同じ車台を使ったスポーツカーが２代目にあたるフェアレディ1500，形式名はＳＰ３１０とＳがフェアレディであることをＰが強力版エンジンであることを表しています。さらにこのフェアレディのボディをイタリアンデザインの流麗なボディに乗せ換えたのが初代シルビアのＣＳＰ３１１系。頭のＣがクーペボディの証です。柿の種と呼ばれた古めかしい初代ブルーバードと同じ足回りからこんな美しい娘が生まれようとは！
尻下がりと蔑まれた新型ブルーバード４１０系はピニンファリナの作品ながら販売面では今ひとつ。シルビアのエッセンスを取り入れた次期モデル５１０系にバトンタッチし、名車の誉をほしいままにします。

１００づつ数字が増えてゆくと１０代目にはどうなるのか？

７９年発売のブルーバードは９１０型、この次は１０００番台かと思いきや８３年の次世代型はＵ１１と二桁に刷新。これはセドリック４３０系やスカイラインＣ２１０系も同様，Ｙ３１系やＲ３０系にモデルチェンジしています。ブルーバードより後に登場の車種系にはそれぞれにイニシャルが与えられＢ１０=初代サニー，Ｃ１０=日産として最初のスカイライン（三代目）Ｃ３０=ローレル，Ｄ２１=ダットサントラック，Ｅ１０=チェリーと続きます。１０系は大衆クラスの初代、２０系なら商用、３０系は高級車グループで、一の位で世代の違いを表すルールに変わりました。

Ｖ６エンジンを採用した８３年型セドリックがＹ３１から始まるのは初代に無冠の３０が存在したからです。参考までに初代プレジデントは５０系、最上級車の位置づけでした。

さて、多品種、兄弟車を数多く得意としたトヨタの場合は車体形式を共有するケースが実に多いのも見どころです。セリカとカリーナは最初から土台を共有する親しい関係。カリーナがＴＡ１０系、セリカはＴＡ２０系からとしています。サイズ的にはコロナにも近く、８０年代になるとＦＦ化されてコロナと共通のＴグループ入りしました。
ＦＦ化された最初のコロナがＳＴ１５０系、次に来る１６０系はＦＦセリカとカリーナです。流面形のデザインやフルタイム四輪駆動のツインカムターボが魅力のセリカＧＴ-ＦＯＵＲは映画私を映画に連れてってでもおなじみ。同じくＳＴ１６０系にはカリーナＥＤという４ドア・ハードトップの人気車種もありました。

車名は変わらないのに形式名がモデルチェンジする例もあります。スカイライン２０００ＧＴを最初に名乗ったプリンス自動車Ｓ５０系は、一回り大型のセダン、グロリアＳ４０系に続きモデル・チェンジを受けたスカイラインの二代目。これをロングノーズ化してレース史に足跡を残した最初のスカイライン２０００ＧＴがＳ５４系でした。
これが日産との合併を機に、日産ルールに従うと、スカイラインはＣ１０系に、２０００ＧＴはＧＣ１０系、ＧＴ－ＲになるとＰＧＣ１０系と冠が増えて行き、ハードトップボディが登場するとＫＰＧＣ１０型と冠が増え続けます。
1972，モデルチェンジを受けるとケンとメリーのスカイラインに大変身，ＧＴ－ＲはＫＰＧＣ１１０系に。でもその次のジャパン世代にはＧＴ－Ｒが無くＫＰＧＣは２世代限りとなってしまいます。

ＧＴ-Ｒが復活を遂げた８代目の頃には日差のルールも変わり、ニューマンスカイラインの頃からはＲ３０，３１系と変遷。４輪駆動の新世代ＧＴ-ＲはＢＮＲ３２系、その次の世代で限定生産された久々の４ドアＧＴ－ＲはＢＣＮＲ３３とされ、なぜかこの代だけ２ドアと同じ形式名でした。
スカイラインはまたも形式名をＲからＶへと変更します。一説には全く別名で発売も検討されたのが新・後輪駆動車のＶ３５系、ですがＧＴ-Ｒはスカイラインとは切り離されＲ３５系として独立した車種の扱いになっています。

（この項続く）