360が新エネルギー車に参入した背景
にぎやかな中国の車作りのムーブメントに360の周鴻が参入した。
4月19日、上海モーターショーに姿を現し、モーメンツで自分は「刘姥姥进大观园」ようなもので、新エネルギー車製造であろうと伝統車であろうと、すべて「座ってみなければならない」と語った。
わずか1週間後、哪吒汽车(NETA)はDラウンドを開始すると発表した。
融資額は30億元で、360戦略がリードし、第2位の株主となった。
しかし、周鸿祎と360に対する疑問の声が上がった。
結局1年前、360対外宣伝の重点はやはり政府と企業の安全だった。
しかし、現在、Huawei、Xiaomi、OPPOが次々と「新エネルギー車製造」に参入しており、製造業や人工知能技術の面での蓄積が多くなく、安全を前面に打ち出している360については、盛り上がりの疑いは避けられない。
5月11日、360グループのスマートカー戦略メディア交流会で、周鸿祎は360が正式に哪吒汽车に投資すると発表した。
同時に、彼はこれらの論争に気前よく応えた。
「最近、車作りがとても熱い。いろいろな大手企業が工場で車を作ると言っているのを見たが、どうせいいことはない。しかし、360が哪吒汽车に投資すれば、次のラウンドでリードするだろう」
周鸿祎氏は360が自動車製造に進出した理由について、
「自動車製造は1世紀の変革のチャンスであり、国産車の体験感と外観車種は新たな時代に入り、輸入車との差が縮まり、バッテリー技術が中国の自動車産業に車線変更と追い越しを実現」
と説明した。ユーザーにとっては、「テクノロジー平等」の時代が到来しています。
実際、周鸿祎氏は自動車業界に早くから関心を持っており、360は自動車安全分野でも早くから布石を打っていた。
周鸿祎氏はさまざまな場面で自動車のサイバーセキュリティに対する懸念を何度も表明し、360自動車のサイバーセキュリティチームがテスラの重大なセキュリティホールを発見したことを明らかにした。
360の新エネルギー車製造の参入は意外ではないことがわかる。
では、360はなぜ車を作ったのか。
周鸿祎はどうして哪吒汽车を選んだのか。
360グループ全体で、車を作るのはどのような戦略的地位にあるのだろうか。
車作りですらプロダクト作りと変わりない
雷軍が車を作る前に無数の人々を訪ねたのと同じように、哪吒汽车に投資する前に、周鸿祎は無数の車工場を訪ねた。
視察の時、彼は相手に「どんな車を作りたいか」と尋ねた。
相手の答えは様々ではあるが、「大きなスマホに詰め込んでいる」ことが多いような気がする。
周鸿祎はあまり納得せず、抜け道のない創業者を探し、量産納入が可能な会社、年間販売台数が1万台を超える会社を探したいと考え、「哪吒汽车」を見つけた。
哪吒汽车の車の共同創業者でCEOの張勇は、周鸿祎が生産ラインの労働者だと勘違いするほど控えめだった。
2014年10月に設立された哪吒汽车は合衆新エネルギー車傘下のブランドで、現在哪吒汽车Vと哪吒汽车U Proの2車種が販売されている。
周鸿祎によると、哪吒汽车の車はすでに4万台の量産車を工場から出荷した。
2021年第1四半期、哪吒汽车の車の販売台数は前年同期比390%増の7443台だった。
張勇氏によると、同社の2021年の販売目標は4万台~5万台。
融資の面では、昨年12月、哪吒汽车はCラウンドを発表し、華鼎資本が20億元を投資した。
今年3月、哪吒汽车は中信銀行の総合与信枠50億元を獲得したと発表した。
関連データによると、今回のD回融資と合わせて、合衆新能源は計6回融資し、公開融資は累計92億5000万元を超えた。
哪吒汽车はどうして360を選んだのか？
張勇氏は、
「我々はハードウェアを作ることはできるが、ソフトウェアの面では難しく、一人で育成するのも難しい。テスラのブレーキの問題は直接的に言えば、安全の問題であり、360で補完できる」
と話した。また、張勇から見れば、周鸿祎も数字の問題ではなく、どのような車を作るのか、誰のために作るのかなどに関心を持っていた。
2カ月ほど意思疎通し、双方は打診を終えた。
戦略的位置づけの上で、360ははっきりしている自分で単独で車を作ることはできなくて、360のブランドは安全性であること。
これはHuaweiが車を作るルートと似ているが、Huaweiのブランドは「ICT」だ。
Huaweiはこれまで、自動車を製造するのではなく、自動車工場にサービスを提供し、ICTをしっかりと行うと対外的に表明してきた。
2020年4月17日、北汽藍谷傘下の極狐(ARCFOX)ブランドの第2モデル「アルファS」が正式に発売された。
このうち、アルファSHuaweiHI版は極狐とHuaweiが共同開発し、Huaweiのスマートカーソリューションを全スタックに搭載した初の量産モデルとなった。
「スマホの失敗を経て、ハードを作るにはハードを作るknow howがあることを実感しました。ハードは良い体であり、ソフトは魂です」
2012年、市場で360がスマホを作るというニュースが流れ、2015年に周鸿祎氏が深センに南下し、酷派と共同で奇酷スマホを設立したが、最終的な結果は周知のように、360携帯電話事業の試運転に失敗した。
「360はきっと伝統的な自動車工場を基礎に、インターネット関連の製品体験をしっかりと行う」。
今回、周鴻さんは非常にはっきりしている。
そのため、360は資本レベルでの支援に加えて、他の自動車工場にサービスを提供する前に、哪吒汽车プログラムが自動車の安全に関するサンプルを作成するかを示している。
雷軍は車を作ることを决める前ためらっていた。
Xiaomiのスマホ事業が世界第3位に戻ったばかりなので、この時車を作ると気が散るのではないだろう周鸿祎の心も同じように太鼓を打っている。
しかし、「古いライバル」の雷軍は彼を励まして、車を作ることは復雑だと言っても復雑で、簡単だと言っても簡単で、あなたはそれを1つの制品と見なする。
自分を製品人と位置づけていた周鸿祎にとって、この言葉は彼に「雷軍がやるのに、私はなぜやらないのか」と悟らせた。
「私がずっと一番すごいと思っているのは良いプロダクトを作って、他人の生活や仕事に影響を与えることができること。私はウェブサイト、アプリ、掃除ロボットなどを作ったことがあり、これらのプロダクトには成功するものもあれば、成功しないものもありますが、私はずっと試している」
哪吒汽车の車の「首席製品マネージャー」を兼任している周鸿祎さんは答えた。
「私は雷軍より一つ年下だ。生きているうちに絶えず勉強し、絶えず社会の荒波に振り回され、波に流さなければならない」。
しかし、周鸿祎氏は、スマホよりも車の規制が厳しく、クラウドやビッグデータへの挑戦が大きくなるとの見方を示した。
元手なしには手のうちようがない分野
車を作る道を虎視眈々と狙っていたメーカーたちは元手を出した。
雷氏によると、Xiaomiは完全子会社を設立し、スマート電気自動車業務を担当し、自身がCEOを務める。
第1期の投資額は100億元で、今後10年間の投資額は100億米ドルに達する見込み。
車を作るのに「お金を燃やす」には、ともすれば10億人以上の研究開発投資が必要になる。
関連メディアの統計によると、NIOの2020年の研究開発投資額は24億8800万元で、総売上高に占める割合は15.3%で、2021年の研究開発投資額は倍増の約50億元になる見込みだ。
2020年の研究開発投資は11億元で、総売上高に占める割合は11.6%である。
2020年の研究開発投資額は17億2600万元で、売上高全体の29.5%を占める。
他のメーカーの財力に比べて、周鸿祎は具体的な投入金額を明らかにしなかった。
「お金の話は低俗で、車を作るのにお金がなくてはいけないが、お金だけではいけない。銀行の預金だけで車を作ることが成功するかどうかを説明できるので、帰って寝よう。哪托汽車には少なくとも100億はあるが、私たちはやはり良い技術で新しい体験を作りたい」。
決算を見ると、360には多少の底力がある。
4月21日夜、360は2020年度報告書を発表した。
同報告書によると、2020年の総収入は116億1500万元で、2019年の128億元からやや減少した。
うち、スマートハードウェア業務の収入は21億4200万元、インターネット付加価値サービスの収入は11億3400万元、政府と企業のセキュリティを代表とするセキュリティとその他業務の収入は同比70.73%増の8億800万元で、第2の成長曲線が力を入れ始めた。
ただ、上場企業の株主に帰属する純利益は同比51.3%減の29億元だった。
イノベーションに執念を持つ周鸿祎氏はHuaweiの方式を高く評価し、「Huaweiがテスラを追い抜いたのも、時と日を偽ったものだ」と語った。
周鸿祎と合衆汽車の企画では、哪吒汽车は将来10万前後の車種を中心に企画を行い、この価格帯の車種に新たな体験を提供する。
360は哪吒汽车と500人以上のチームを迅速に統合し、生態系を作り上げる。
しかし、Huaweiは車を製造していないが、2019年にスマートカーソリューションBUを正式に設立し、1年後にスマートカーソリューションBUを消費者業務に計画するという課題が明らかになった。
しかし、360は新エネルギー車製造への進出を発表したばかりだ。時間的な節目から言えば，周の参入が早かったとは言えない。
周鸿祎は、これまでの360事業の試みの成否の原因を、個人の精力が限られていることに加え、社内が真の創業メカニズムではないことに総括したことがある。
今回、彼はどのように政府と企業の安全と新エネルギー車製造のバランスを求めているのか、違う話をするかもしれない。