【屋久島空港問題 ♯1】 2,000 m滑走路の目的は、屋久島‐羽田間のジェット機就航。1,500m滑走路でジェット機就航中の空港もあるのに。

2023年9月5日 12:21

屋久島空港の滑走路延伸計画の経緯

2015年に、滑走路延伸の可能性を探る調査費を鹿児島県が初計上したところから、本計画がスタート。

2020年に、住民参画用のパンフレット「屋久島空港の滑走路延伸計画（案）について」（以下パンフと称す）を配布し、パブリックインボルブメント（施策の立案や事業の計画・実施などの過程で、関係する住民や利用者などに情報を公開した上で、広く意見を聞いて、それらに反映すること）を実施しました。

2021年には環境影響調査を実施しており、着工までに残す手続きは概ね次のとおりです。

「ジェット機就航の見通し及び整備に必要な用地確保の確認」など→「新規事業採択時評価」→「採択の要望」→「事業着手」　

「屋久島空港の滑走路延伸基本計画（案）について」屋久島空港滑走路延伸協議会　（パブリックインボルブメント/住民参画用パンフレット）

1,500 mでは、ジェット機が飛ばせないのか？

本計画における課題と解決策について、パンフは次のように書いています。

現在の屋久島空港の滑走路長1,500 mでは、プロペラ機の就航は可能ですが、ジェット機の就航は難しいことから、その解消が課題です。
このため、鹿児島県ではジェット機が離発着可能な滑走路長2,000 mへの延伸を目指して、取り組みを行っているところです。
なお、就航するジェット機は定員160～180名のB737-800又はA320を想定しております。

「屋久島空港の滑走路延伸基本計画（案）について」, P5より引用

主要部分を改めて抜き出すと、以下のことが読み取れます。
「課題」　　＝ジェット機の就航
「解決策」　＝2,000mへの滑走路延伸
「想定機種」＝定員160～180名のB737-800又はA320

これを読むと、

「なるほど、2,000 mじゃないとジェット機が飛ばせないのか」

と納得することでしょう。

1,500 mでジェット機を飛ばす空港がある

しかし、札幌市の丘珠（おかだま）空港では

現行の1,500 m滑走路でもジェット機がすでに就航しており、

今後1,800 mに延伸することでA320（エアバス社が開発したジェット旅客機　パンフでも同機の就航を想定）も就航可能と説明しているのです。

NHKのニュース記事も次のように伝えています。（太字筆者）

丘珠空港は札幌市東区、市の中心部から北東に約６キロのところにある。陸上自衛隊との共用空港で正式には「札幌飛行場」と言う。函館や釧路のほか、三沢（青森県）や松本（長野県）、静岡（静岡県）など道内外、計８路線の定期便が就航している。チャーター便を含めた乗降客数は２０２１年度、１９万９６００人。コロナ禍で旅行需要が減退する前の２０１９年度には２６万７１３４人を数えた。札幌市が計画するのは、この丘珠空港の現在１５００メートルの滑走路を１０年後をメドに３００メートル延伸し、１８００メートルにするというものだ。
（中略）
延伸の目的はジェット機を夏冬１年を通じて発着できるようにすることだ。いまもジェット機は飛んでいるが、短い滑走路では冬場は雪で路面が滑りやすくなり、安全に離着陸が出来ないことから運航は夏場に限られている。道外の松本や静岡を結ぶ便はジェット機で、これらの便が１０月下旬から３月下旬にかけて冬場に運航されていない背景にもこのことがある。
滑走路を１８００メートルに延伸すれば、年間を通じてジェット機が運航出来るようになり、コロナ禍前まで上り調子だった観光客やビジネス利用を一段と呼び込めるというわけだ。
（中略）
市はプロペラ機よりも座席数の多いジェット機の運航が増えれば、乗降客数は１００万人程度、今の４倍近くにまで増やせると見込んでいる。

NHK　ほっとニュースweb　22年12月ya

以上のような丘珠空港の実績を踏まえれば、ジェット機の就航という屋久島空港の課題も、1,500 mや1,800 mで難なく解決できるはずです。

なぜ丘珠空港でできることが、屋久島空港ではできないのか。
なぜ1,500mや1,800mの可能性を無視して、2,000mに延伸したがるのか。

これからその答え探しを始めますが、次回はまず、丘珠空港のジェット機の就航状況を詳しくみたいと思います。