城崎と鳥取へ

北陸を楽しんで、京都へ戻って自宅で寝起き。「どこでも４DAYS」ここから後半戦だ。

嵯峨野線へ

京都駅。ここを左へ。

31番のりば。

京都駅までやってきて今度は「嵯峨野線」方面へ。

左に到着していた。

乗るのは特急「はしだて１号」。吊り目が特徴の「287系」だ。

「はしだて」は７両中４両でグリーン車付き。

「まいづる」は残りの３両で普通車のみ。

「はしだて」に加えて「まいづる１号」東舞鶴行きも連結。綾部までお供する。

座席をひっくり返す。

車内では折り返しに伴う清掃中。東京駅のあの精鋭たちに比べればゆとりは持たせて丁寧にやってる感覚。というよりあの「職人芸」のようなスキルが凄まじ過ぎるだけなのだろうか。

かなり大盛況。

発車５分前に清掃を終えて乗車。北近畿方面も城崎温泉、天橋立を始めとしてかなり需要は高い模様。

京都を発車し見えてきた梅小路の車庫。

京都鉄道博物館

丹波口駅前の市場。

二条駅。時々この近くのライブハウスに遊びに行く。

映画村。世界観とは裏腹な高架が隣にあるっていう違和感。

え！エヴァ！！？

京都市内を疾走。

見慣れた「京都鉄道博物館」「二条」などや「映画村」や「東映撮影所」などがある太秦を通過していく。

嵯峨嵐山で亀岡行きを抜かす。

嵯峨野トロッコ。近いけど多そうで乗りづらい。

トロッコ嵐山駅。嵯峨野線とトロッコが分岐する。

保津峡駅。「京都市内」とは思えない秘境駅。

「サンガスタジアムby KYOCERA」。最近の「サンガ」ノリに乗ってんなぁ。

園部の車庫。「嵯峨野線」という呼び名はここまで。

京都縦貫道。北近畿と京阪神の距離を近づけ物流をスムーズにさせた。

日吉駅。東急ではない。

大堰川に沿って。

亀岡、南丹、京丹波など「森の京都」を駆け抜ける。

あれ？止まった？

「あぁ、あんたかいなぁ」

当日の運行情報。

途中の「下山駅」では反対方向の列車が「お客様対応」のために遅れていた。詳しいことは知らされなかったし、聞き慣れない理由だから謎が残った。

綾部までやってきた。

ホームを降りてみたいものが。

そしてやってきた「綾部駅」。

切り離し作業。幌を外す。

切り離したら左右に各々分かれてく。

この駅では「はしだて」「まいづる」を切り離す。「はしだて」が直進するのに対して「まいづる」は進路を逆向きに変えて「舞鶴線」へと入っていく。「はしだて」が先発のため切り離されるの瞬間は拝めなかった。

福知山で乗り換えて城崎へ

すでに待機。

便利なようで、今回はタイト。

福知山駅までやってきた。「はしだて」は天橋立へ向かうため、乗り換えをするが、すでに横には大阪からの「こうのとり」が待機。同じホームで乗り換えられるようにしている。「ビッグＸネットワーク」と呼ばれる所以だ。

指定席のきっぷも2列車通しで買えるなど便利な仕組みの反面、乗ってる列車が遅れたためにかなりタイト。果たして…

ギリ乗り込めた。

急かされるようなベルが鳴る中、駆け込まない程度に急いで、近くの扉から乗り込んで、ギリギリセーフ。

養父の山と青空。

豊岡駅。駅前には「アイティ」という複合施設。北近畿最強のスーパー「さとう」などが入居するランドマーク。

豊岡の車庫。

観光列車「うみやまむすび」。城崎から天橋立へ直通する臨時列車などで活躍。

北近畿の山間を駆け抜けて豊岡へ。ここから城崎温泉の間は絶景が待ってる。

円山川と玄武洞。この辺りでは景色や終着である「城崎温泉」について観光案内がなされる。地形好きにはこういうところはたまらんもんだろう。

清掃中の表示にあの「ゆるキャラ」

ここの玄武岩から生まれたのゆるキャラが「玄さん」。北近畿エリアの話題でテレビによく登場。“喋れる”ゆるキャラである。

城崎温泉へやってきた。

京都から乗り継ぎ含めて２時間半で「城崎温泉」に着いた。今回乗ったのは「こうのとり号」の中ではかなり変わり種。

289系「くろしお」カラー。

この状態をファンは「くろのとり」と言ったりするのだとか。

大阪寄り３両は「オーシャングリーン」。本来は大阪から和歌山県へ向かう「くろしお」向け増結車両だが、冬のシーズンには「こうのとり」にくっつくことがある。「夏は白浜、冬は北近畿」と季節の需要に応じて「副業」してるのだろう。

「くろしお」＋「光秀」

流線型側。

大撮影会。

方や、４両は「明智光秀ラッピング」。大河ドラマ『麒麟が来る』に合わせて運行を開始。金色をベースに、「福知山城」「細川ガラシャ」など光秀ゆかりの場所や光秀を取り巻く人々があしらわれている。本来は１年間だけだが、予定を延長し、ドラマ終了後もラッピングは継続している。

メモをミスって「ピーーンチ！！」

ここから温泉に浸かってると、意外にも時間が押していることに気づいた。

地蔵湯へ。

一軒目の温泉から上がった時点で乗る列車まで３０分というキワキワ、さらに受付で預けたスーツケースを受け取ろうとしたら、外国人が来ててんやわんや。

「一の湯」も一応入ったが「カップ麺ができる時間」しか入れなかった。

後から確認すると到着時刻を20分間違えてメモしていたことが発覚。メモを間違えたのは反省するのは去ることながら、だいたいこれを見て思ったことは

• 温泉は最低でも「30分」

• レストランor食堂も「30分」

これでだいたい見積もって次に繋げることはできるだろう。とはいえ、温泉地で「１時間」はキツい。有馬のときは２、３時間のんびりできてたから。

ギリ間に合って、山陰海岸を愛でる

ドライヤーを省略し、列車発車５分前には間に合って乗り込んだ。

ここから「普通/鳥取行き」に乗り込む。実はここから鳥取方面は２時間以上時間が空くので、仮にここで乗り遅れて、タイムロスしたら痛いことにはなっていた。

キハ41の運転台。

今回乗るのは「キハ47」「キハ41」のミックス。２両１組である前者を１両で走らせられるようにしたのが後者。全貌は連結面に隠れているがオリジナルとはかけ離れたビジュアルになっている。

城崎温泉を発車するとすぐ温泉街。橋から撮る光景はかなり絵になる。

最初のトンネルを抜けると列車は海沿いへ。「山陰海岸ジオパーク」として国立公園に指定される名所で臨時快速「ジオライナー」が走ることもある。

柴山駅。駅前に温泉がある。

香住（かすみ）駅。やっぱりカニを推してくる。

「瑞風」が止まったりするのかな？絶景やし。

温泉街とカニの街、海沿いを進む。

オーシャンビューに並ぶ名所「余部鉄橋」

初代の橋の一部は撤去されず、さらに展望台に改装。

一度は行ってみたい。

初代の橋の鉄骨がベンチに再利用。

物語の世界を彷彿とさせるような高所を走る「余部あまるべ鉄橋」と「餘部あまるべ駅」。本当はここにも寄りたかったが、２時間も列車がないので断念した。ある動画で「ドライブスポット」で勧めていたが、その方がしっくり来てしまう皮肉感。とはいえ、絶景を見られるし、鉄道好きとして知っておきたい「悲しい過去の現場」だから行くだけ損はしない。

やっぱり、カニを推してくる笑笑　CM見てたらこういうの多いねんなぁ。

町名通りの温泉街。

城崎から鳥取の半分ぐらいに当たる「浜坂駅」。湯村温泉を始めとする「兵庫県新温泉町」の玄関口。大阪からの特急や城崎温泉からの普通列車が折り返す拠点にもなっている。

車輪に撒く砂がボトル詰めされてる。「滑り止め」として合格祈願グッズにもなる程。

ここで10分止まって、乗務員交代が行われる。この先の「東浜駅」から「北近畿エリア」から「山陰エリア」の管轄に移るためだが、列車が折り返す拠点でやった方が効率がいい。その隙に僕は撮影を。

東浜駅。「『瑞風』立ち寄り駅」に相応しく建て替えられた。

松が美しい。

生い茂る草木から線路。

実は行き違いのための線路。

左右の線路でスイッチバックして反対列車を待避させる。

ただ、今は使う列車はほぼ皆無。やっぱりこういうのは面倒なものだ。

鳥取市街地は高架線。県庁所在地の貫禄ある光景。

海、山、終盤は高架線を抜けて鳥取駅へ。

鳥取駅へ。

反対には「スーパーまつかぜ」

ここで腹ごしらえと少しぶらりしたら岡山へ。