多摩川の生き物とヒト　その266　水系　博物館めぐり　その3 福生で ‘24/11/21　　

今日は福生市で行われている出張展としての「八高線開業展」と郷土資料室での「青梅線開業展」を見に行く。
まず、福生市役所1階の情報コーナで行われている八高線開業９０周年 展を見学。
八高線開業展では最初に開業８０周年を記念して蒸気機関車が走った時のパネルがあり、八高線電化前の様子や拝島駅の構内配線の変化などが紹介されていた。

郷土博物館からの出張展示。八高線全線開通９０周年記念「福生と八高線」展の案内。

八高線は昔、貨物も走っていた。貨物列車が蒸気機関車からヂイーゼルに変わるのを記念して走った。

福生駅の東に八高線の東福生駅がある。今は無人駅だが、有人時代もあり、その変化を紹介。

今は貴重となった有人時代の切符。入鋏の跡（切り込み）もある。

何でもない写真でも長い年月が経つと貴重になってくる。良く、おばさん（多摩川の自然を守る会初代代表）が多摩川のなんでもない写真をよく撮っていた。オギ原が光り輝くなどの芸術的ではなく、ごく普通の写真だった。しかし、河川の変化がよく分かると、これも２代目の代表のOＳさんがよく言っていた事である。
次は無人駅となった東福生駅がまだ駅員が居た頃の何気ない写真が展示してあった。まさしく普通の写真だった。駅構内もなぜ端に切り込みがるのか、わかった。構内踏切の跡だった。切符も有人時代のもあった。
興味深い展示を見た後、少し離れている郷土資料室へ。
支線のパネルがあり、福生駅や拝島駅から多くの支線が伸びていた様子が分かる。なぜ、多くの支線があったのかは多摩川の砂利を得るためだった。採集した砂利は明治神宮の建造や玉石、さらにコンクリートの構造物として使われていた。この裏付けが明治神宮などの資料などから伺える。

福生から拝島までのわずか2,7㎞間に３つもの砂利採集線があった事を表す地図。４,５,７がそれ。

福生トロッコ軌道。明治神宮造営のため、作られた。福生支線と同じで福生駅からでていた。玉川上水を渡り、多摩川へ。今のカニ坂公園で砂利を取った。

青梅鉄道、福生支線。福生駅から羽村付近の川原に伸びていた。良く、土手や橋梁などの跡が残っている線。

熊川砂利軌道。個人が開設したのを東京府、現在の東京都が経営。現在の睦橋下流、今の福生南公園付近で採掘した砂利を拝島まで運んだ。軌道跡が断片的に残っている。

福生で砂利を扱っていた村尾家。

砂利の購入仕様書。拝島から羽村までで採集と記述がある。

福生駅から都心の飯田町まで貨物を運んだ車票。飯田町駅は貨物駅が別にあり、その後、紙専用となり、現在は廃止。今でも工事用車両や線路があり、面影を伝えている。福生駅も変に広く、側線として貨物線もあったかもしれない。

支線の跡を現在の姿と照らし合わせて見せている。すると、何でもない空間やカーブの具合、そして道路幅などから廃線だとわかってくる。
少し、不明なのは福生の砂利採掘主になっていた村尾家はどうなっているのかという事。
観光だけでは無く、青梅鉄道、今日の青梅線は砂利を運ぶ大切な貨物線の一面を持っていた事を知る展示だった。

八高線開業展と青梅線開業展はすでに終了しています。