第1068回「豊田英司の"今日のベトナムニュース解説"」GojekとBaeminの撤退はベトナムのフードデリバリーアプリに教訓とチャンスをもたらす
本日の記事：
「GojekとBaeminの撤退はベトナムのフードデリバリーアプリに教訓とチャンスをもたらす」
原題：
" Gojek, Baemin withdrawals give lesson, create chance for food delivery apps in Vietnam "
【本日のポイント】
（１）ベトナム市場の競争の激化と撤退
配達アプリ大手としてベトナム市場へ参入していたGojek（インドネシア）とBaemin（韓国）は、激しい価格競争と財務リスクのため、ベトナムのフードデリバリー市場から撤退した。
（２）ベトナム現地企業にとってはチャンス！？
GojekとBaeminの撤退により、地元企業BeFoodやLoshipには、ベトナムでの市場シェアを拡大する機会が生まれたとも言える。
（３）包括的なエコシステムの重要性
今後、ベトナムの配達アプリ業界において持続可能な成長を遂げるためには、今後は食品配達だけでなく、オンラインショッピングや薬の配達など、幅広いサービスを提供する包括的なエコシステムが必要と思われる。
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【解説】
アジアゲートベトナム代表の豊田です。
さて、今日の記事について。
ベトナムの配車アプリ、およびフードデリバリーの市場は急成長していますが、過度なプロモーション競争によって参入企業にとっては財務的負担も大きく、共にベトナム市場に参入していたインドネシア発のGojekと韓国発のBaeminの撤退決定に繋がったといえます。
確か、この2社が参入した時点ではベトナムで現在、圧倒的なシェアを持つシンガポール発のグラブも、まだ、そこまで圧倒的でもなかったので、逆転可能性もあったように思いますが、結局、撤退しちゃいましたねぇ、、、
とりあえず、この「配車アプリによって人及びモノを運ぶ」というビジネスモデルにおいてはベトナムではグラブが圧倒的な王道を言って、それ以外の会社はニッチなところを歩く、という図式は、ある程度、固まってきたのかなぁ、、という気はします。
ただ、どんな業界でも、ずっと王者でいた企業はないので、全く違うゲームルール、例えば、全てを全自動の車やバイクが運ぶ、みたいな技術を持った会社が乗り込んできたりしたら、一気にそっちに流れるかもしれないですしね。
まぁ、記事にもあるように、我々、消費者側とすると、一強状態は「価格の釣り上げ」に繋がってしまうので、健全な競争状態を保つためにも競合会社には頑張ってもらいたいですねぇ。
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【記事の日本語訳】
GojekとBaeminの撤退はベトナムのフードデリバリーアプリに教訓とチャンスをもたらす
テック系フードデリバリー・サービス・プロバイダーのGojekとBaeminは、ユーザーを引きつけるための割引やプロモーション・プログラムに数百万米ドルを費やしたにもかかわらず、東南アジアで最も活気のある市場のひとつであるベトナム市場からの撤退を決定した。
調査会社Momentum Worksのレポートによると、ベトナムの宅配食品オンライン市場は2024年に大きく成長し、昨年記録した14億米ドルを上回ると予測されている。
しかし、潜在的な市場を開拓するのは決して容易ではない。
配車アプリ間のオンラインフードデリバリーの競争は激しさを増している。
顧客にとってより魅力的なものにするため、これらのテクノロジーベースのプラットフォームは、一連のプロモーション・プログラムの立ち上げを急ぎ、地域市場を加熱させると同時に、財務上のリスクをもたらしている。
その結果、インドネシアと韓国のユニコーン2社、GojekとBaeminは、低迷期を経て、競争の激しいベトナム市場からの撤退を決めた。
Gojekは、ベトナム市場での利益を期待して、技術や広告に多額の費用を投じたにもかかわらず、事業を維持するための莫大な費用をカバーすることができなかった。
インドネシアのハイテク企業は9月16日にベトナム市場から撤退する。
2024年初頭、Baeminはプロモーション・プログラムに数千億ベトナム・ドンを注ぎ込んだ後、ベトナムから撤退した。(10億ドン＝40,556ドル）。
以前ベトナムのフードデリバリーアプリで働いていたグエン・トゥアン氏は、現在の競争において、フードデリバリーアプリは価格をめぐる大きな挑戦に直面していると推測している。
料理のオンライン注文は、料理の価格、配達料、その他の手数料を含めて合計8万ドン（3.2ドル）にもなり、顧客の注文を躊躇させていると彼は説明した。
そのため、これらのアプリはユーザーを喜ばせるために割引やクーポン券を提供しなければならない。
ベトナムの配車アプリ市場を支配しているGrabは、顧客を維持するために時々大幅な割引を提供している。
この競争は、長期的な宝くじ争奪戦と見られている。
Tuan氏はまた、GojekとBaeminの撤退は、BeFoodやLoshipのような地元企業が存在感を拡大するためのより広い扉を開いたと述べた。
BeFoodは配車サービス業者Beによって運営されているが、ライバルのGrabFoodやShopeeFoodを上回るには至っていない。
しかし、BeはVPBankSの支援により、これらのライバルとの差を縮めようとする以外に、商品配達やオンラインショッピングの流行に乗りつつある。
一方、国産の宅配サービス・サプライヤーであるLoshipは、オンライン小売とともに、食品や商品の宅配への進出を強化している。
GojekとBaeminがベトナムを去った後のスペースをうまく埋めるには、BeFoodとLoshipは財務の健全性、技術、複雑なエコシステムを管理する能力について十分な準備が必要だ。
ホーチミン市の会社員であるリンさんは、フードデリバリー・サービスのプロモーション・プログラムが縮小されることへの懸念を口にした。「ライバルの一部が撤退したため、GrabとShopeeFoodが提供するサービスが以前ほど魅力的でなくなることを恐れている」。
彼女はまた、価格上昇や品質低下の可能性も心配している。
その上、これらのアプリのユーザーは注文時に多くの手数料を支払わなければならないかもしれないが、提携ドライバーは少額の配達料しか受け取らないだろう。
一方、アプリはドライバーと顧客の両方から、さらにはレストランから、より大きな利益を得ることになる。
したがって、多くのユーザーは、ベトナムのアプリがフードデリバリー市場を征服し、競争を激化させることに成功すると期待している。
食品・飲料商社のグエン・ゴック・ルアン社長は、ベトナムのフードデリバリー市場は依然として有望だと述べた。
BaeminとGojekは市場を去ったが、競争は続いている。
大手2社から得た重要な教訓は、持続可能性を追求するために、テックベースの食品宅配サービスは、他のサービスの中でもショッピングや薬の配達を含む、より包括的なエコシステムを構築すべきであるということである。
「これらのプラットフォームは、顧客の信頼を築き、真の価値を創造するために、信頼できるサービスを提供することを優先すべきだ」とルアン氏は述べた。
ベトナムを拠点とするプラットフォームの代表者は、競争の激しいベトナムのフードデリバリー市場で成功するためには、企業は市場の優位性を追求するのではなく、ユーザーやパートナーのために真の価値を創造することに注力しなければならないとTuoi Tre（青年）紙に語った。
Grab、Be、ShopeeFoodの3社は、あらゆる顧客のニーズに合った様々なサービスを提供している。
ベトナムの配車市場では、Grabが覇権を握り、BeとEVタクシーサービスのXanh SMが急速に台頭し、激しい競争が繰り広げられている。
億万長者のファム・ニャット・ブオン氏が所有するGreen and Smart Mobility Joint Stock Company（GSM）が運営するXanh SMは、環境に優しい車両を使用することで急速に人気を集め、2023年には20兆1,000億ドン（約8億1,900万ドル）以上の売上を記録した。
一方、Be社は、ライドヘイリングサービスの向上に注力するだけでなく、VPBankSの7,395億VND（3,000万ドル）の投資を受けて、包括的なエコシステムを構築するために幅広いサービスを導入している。
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以上 豊田英司
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