世界に一基だけのエンジンを作るためのクリアランス理論

今朝はGRカローラで通勤。ECUチューニング後の試運転も兼ねている。朝の冷え込みが厳しく、冷間始動や走行時のギクシャクがないかを確認する。その後、通勤路の渋滞の中で日常使いでのネガを探していく。結果として、渋滞ではノーマル同様の自然なフィーリングを維持しつつ、少し加速するとトルクの厚みが増して乗りやすく、楽しい仕上がりになっている。よくあるスロットルレスポンスを過敏にして乗りにくくなったECUチューンとは違い、弊社のチューニングは全開だけでなく、こういった部分もしっかりと合わせ込んでいる。

GRカローラ欲しくなった

営業開始後はGTOとZN6の最終チェックを行う。ZN6のイグニッションコイルとスパークプラグの交換を新人に任せていたが、最終チェックはきちんと行い、必要があれば手直しを指示する。

社外コイルは粗悪も多い

新しい車両に社外コイルは要注意

その後、EJ20の部品注文に合わせて各部寸法を測定し、ヘッドやブロックに異常がないか確認してから加工屋へ依頼。今回のピストンクリアランスはオーナーの乗り方、ブースト圧、ピストンの種類（鍛造や鋳造）、ブロックの材質（アルミか鉄か）などを考慮し、オーダーメイドのように設定する。最近の車はサーキットでも全開時、減速時、コーナリング時で燃焼室温度が大きく変わるため、このあたりの調整が重要になる。

面研の判断をする

スペシャルメタルを導入する予定

有料ページではピストンクリアランスの設定方法について詳しく記載する。
「ピストンクリアランスは街乗りなら狭め、サーキットなら広め」
これはよく聞く話だが、実際にはそんなに単純なものではない。