チューニングショップで売られていた2JZ-GTEエンジン換装のGXE10 アルテッツァ。チューニング済み中古車の深～い闇・・・。　前編。

2024年4月13日 11:30

ベース車を買って新たにチューニングを進めて行くと
とんでもない総額になってしまう事は、よくある話です。

巷で
「ゴルフってお金の掛かる趣味だよね～」
なんて聞きますが
コースの会員権を買うのではない限り、クルマを弄る趣味に比べれば
ゴルフに掛かるお金は、そこまで大した額では無いかと・・・。

タイヤ、ホイール、サスペンションの足回りのチューニングで大体80万円～
NA車両の排気系とECUチューンでこれも大体80万ぐらい～
ターボ車のブーストアップだと燃料系まで手を入れて120万？
フルエアロを一巻きして、装着と塗装で60万
ワイドキットなら150万ぐらいかな・・・。

エンジンの中まで手を入れてタービンを大型化
制御はアフターのフルコンでブーストもVVTIも一括制御！
なんなら電動スロットルにコンバートしちゃいましょうか！！
なんて所まで手を伸ばすと、400万ぐらいからですかね、って話。

サーキットを走るのであれば、タイヤやブレーキ、燃料代と言った
消耗品に加え、ヘルメットやグローブ、本格的になって来て
レーシングスーツはハンスを揃え始めると、その価格は天井知らず。

これらはすべてベースのクルマ本体の金額以外に掛かる話です。

なので・・・
「最初から弄ってあるチューニングカーを買って来ればお買得じゃん」
・・・こう言う考え方が出てくるのは自然の流れです・・・

継続車検を受けて欲しいと言う事で入庫したGXE10 アルテッツァ

通常は1Gと言う非力なエンジンの載ったモデルですが
この車両は2JZ-GTEと言うJZA80スープラやアリストに搭載されていた
3.0Lのターボエンジンを換装。

聞けばエンジン載せ替えを行ったショップにて
車両販売されていた物を購入したとの事。

じゃあ、買った所で車検を受ければ良いじゃないですか。
クルマの事も良くわかってるだろうし・・・。

別に意地悪ではなく、自分がクルマを造った側だったら
ここまでのチューニングカーであれば
自分の手で車検整備をしたい。
だろうな、と思っての発言。

「それがですね・・・
　あの～燃費がめちゃくちゃ悪くて、街乗りで4㎞/Lほどでして・・・
　っで、街中走っていても黒煙がモクモク出てくるんですよ。
　信号待ちで停まっていると
　いきなりエンジンストップする事もありますし・・・。
　購入店には何度か相談したのですが
　改造車はこんな物だと言われてしまいまして。」

出ました！
改造車はこんな物だ
・・・。

こんな物レベルなのはあなたの腕であって
改造車だって公道を普通に走らせられますよ！

そんな経緯で車両を預かりまして、まずはLLCの交換をしようと
ラジエターキャップを開けてみると