赤字ローカル線を守ろう

https://diamond.jp/articles/-/298184

JR西日本に聞く、「ローカル線の見直し」に踏み切る深刻な事情とは

https://gendai.media/articles/-/99894

「鉄道ファン」しかほぼ乗らない「JRの赤字路線」は廃止一択...高校へは自転車で通ってください（小倉 健一,週刊現代） @moneygendai

限界ローカル線､将来像は　バス転換･三セク…本音で議論

https://toyokeizai.net/articles/-/611246

田中角栄は｢赤字ローカル線｣をどう考えていたか

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220921-OYT1T50258/

［深層ＮＥＷＳ］自民・石破茂氏、赤字ローカル線「いかなる役割を果たせるのか」

https://tetsudo-ch.com/12729493.html

年間収入100万円…赤字ローカル線の運命やいかに　JR久留里線沿線で実態調査　【ちば特　千葉日報特報部】 | NEWSLINK | 鉄道チャンネル

https://toyokeizai.net/articles/-/620847

｢呑み鉄｣六角精児さんと考える赤字ローカル線

https://tetsudo-ch.com/12723834.html

「このダイヤでどうやって乗れと…」JR西発足以降、進むローカル線の運行本数減少・無人駅化　鉄道離れ招く悪循環 | NEWSLINK | 鉄道チャンネル

そもそも地域のインフラに経済合理性を求めてはいけない。過疎化が進む地域に電気や水道を供給するのと同じようにローカル線というインフラは保全されるべきだ。それにローカル線を運営している会社が自力で再生することは極めて難しい。地域の人口が減っていて利用者が激減していてそもそも手元にお金もないのだ。チャレンジする元手はなし、地域おこしはそもそも民間だけでは不可能だし、頼みの綱の地元の自治体も資金がない。資本主義的概念ではもうやっていけない現状があるのだ。
　一方民営化されたJRも地方路線の赤字は深刻で都市部の運賃引き上げで誤魔化してきた地域もあるが、地域自体の衰退でもう限界な四国や北海道もある。はっきり言ってもう今のモデルは破綻しかけてるし、それによるダイヤ改悪や廃線は地域を破壊してしまっっている。
　結局のところ、公的資金投入による地域インフラの保全は社会的意義も公益性もある。よって関係機関はインフラとしての赤字ローカル線の救済に今すぐにでも取り組むべきはずだ。道路建設も重要だが、高齢者などの弱者に寄り添った政策が今、求められている。