トヨタ物語　ウーブン・シティへの道｜第29回　荷姿からわかるカイゼン

■上面揃えに

　トヨタ自動車九州の調達物流でいえば、部品を納入する各協力企業がトラックを仕立てていたのを、トヨタが輸送の元受けになって部品を巡回集荷する「ミルクラン」に変更したことで、効率はよくなっている。

　積載率は19パーセント上がって、1台のトラックあたり83パーセントになった。ドライバーの走行距離は1日あたり12パーセント減った。そうして、協力会社からトヨタ自動車九州の宮田工場まで届くリードタイムも2時間から6時間は減っている。

　成果が上がったのは単にミルクランの採用だけではない。現場に行ってみると、実に細かい点までカイゼンしていることがわかる。

　たとえば、カイゼン後のトラックの荷姿を見ると、荷物の上面はきれいに揃っている。各協力企業から運ばれてきた部品入りのケースを積み込んだにもかかわらず、荷物の上面は凸凹が少ない。きちんと揃っていればトラックが横揺れしたり、道路の陥没した穴にタイヤがはまり込んでも、荷物が崩れることはないから部品は傷つかない。

　しかも、1台や2台ではなく、ミルクランに参加しているウイングトラック（側面の扉が開くトラック）の扉を開けてもらうと、どれも「上面揃え」になっている。

　神経質なドライバーが荷物を積むたびに、丁寧に積み直したのではないかと思ったら、そうではなく、ちゃんとくふうがされていた。

　物流管理部長（取材当時）の一柳尚成はほくそ笑みながら、教えてくれた。

　「各協力会社に部品を発注する時に、荷姿が上面揃えになるように事前に考えているのです」