トヨタ物語　ウーブン・シティへの道｜第24回　物流費1兆円

■3つの物流カイゼン

　トヨタ生産方式のカイゼンで、基本とされているのは物流のカイゼンだ。

　1982年、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の「工販合併」が行われた年、生産管理部の次長だった張富士夫は物流をカイゼンするリーダーに指名された。

　会長だった豊田英二は張を呼んで、ひとこと伝えた。

　「張くん、我々も昭和20年代には物流のカイゼンをやったんだ。トヨタ『生産』方式と言っているけれど、基本は物流カイゼンなんだ」

　以来、トヨタではつねに部品や車を運ぶ部門の生産性向上に努めている。
だが、2016年に九州地区から始まったそれは会社設立以来、もっとも大きな規模であり、かつ人手をかけたものだ。

　トヨタにおける物流は3つに分けられる。

　ひとつは部品が生産工場に入ってくるまでのもので、「調達物流」と呼ばれる。

　次は生産工場から出て行った車が購入した客の手元に届くまでの「完成車物流」。

　3番目は「サービスパーツ物流」。サービスパーツとは車が壊れた時などのための補修用部品だ。サービスパーツを工場あるいは倉庫から販売店まで運ぶことをいう。

　この3つを合わせた物流費はおよそ1兆円にもなる。年間の生産台数が1000万台の企業規模になると、これほど大きな金額がトヨタから社外に出て行くわけだ。