【ChatGPT要約】UNP　2023Q2　カンファレンスコール要約

tomiyaman

【注意事項】

・この記事はChatGPTで要約した記事です。ChatGPTの性質上、要約の過程において情報の正確性、完全性が損なわれる可能性が大いにあります。当記事の正確性、完全性はお約束できませんのでご了承ください。当記事の利用によって発生したいかなるトラブル・損失に対して、当方は一切責任を負いません。ファクトチェック等も一切行いません。当記事はあくまで参考程度にご使用下さい。当記事のみによっての投資判断は絶対に行わないで下さい。


【業績報告】

【財務パフォーマンスと結果】

  • ユニオン・パシフィックは、第2四半期の純利益が16億ドル、1株当たり2.57ドルと報告しました。これは前年同期の18億ドル、1株当たり2.93ドルから減少しています。

  • 第2四半期の運用比率は63％であり、前年比で280ベーシスポイント上昇しています。これは、収益の低下、インフレ圧力、および一時的な承認ボーナスの支払いが主な要因です。

【ビジネス運用と戦略】

  • ユニオン・パシフィックは、ジム・ヴェナを次期最高経営責任者（CEO）に、ベス・ホワイテッドを社長に任命すると発表しました。

  • 運用、財務、マーケティング・セールス、サプライチェーン、およびテクノロジーの機能はヴェナの直属となり、一方、ホワイテッドはヴェナに報告し、戦略、労働力リソース、持続可能性、法務、企業関係、および政府関係に責任を持ちます。

  • ボードは、大規模な産業公開企業での運用の専門知識を持つドイル・サイモンズとジョン・ウィーホフの2人の新しいボードメンバーを任命しています。

  • 会社のCEOとボードチェアの役割は分割され、シェリ・エジソンが企業ガバナンス、指名、および持続可能性委員会のリーダーシップを引き継ぎます。

【製品とサービス】

  • ユニオン・パシフィックは、大容量貨物、産業製品、および高級品など、さまざまな産業向けに貨物輸送サービスを提供しています。

【市場と産業分析、トレンド】

  • ユニオン・パシフィックは、第2四半期のボリュームが2％減少し、高級品および大容量ビジネスグループにおける市場状況の弱さが原因です。

  • 貨物収益は5％減少し、燃料サーチャージの低下とボリュームの減少が影響しています。

  • インターモーダルや木材などの消費者向け市場は低調であり、自動車のボリュームはOEM生産と在庫補充の持続的な強さによってプラスの動向を示しています。

【マクロ環境】

  • ユニオン・パシフィックは、再補充された在庫と極端な暑さによる近期需要の増加および天然ガス価格の上昇により、第2半期の石炭の見通しに不確実性を予想しています。

  • 穀物の出荷は、より緊張した米国の穀物供給により、第4四半期の新しい作物の供給予測が改善される可能性があります。

  • 産業生産は2023年後半に減少すると予想されており、森林製品への需要は2022年のレベルを下回る見込みです。

  • インターモーダル市場は、引き続き在庫の削減、インフレ圧力、および消費者の物品からサービスへの支出の変化による課題に直面する可能性があります。

【見通し、ガイダンス】

  • ユニオン・パシフィックは、インフレの影響を上回る価格設定を行い、多くの商品で好調な勢いを見ています。

  • 燃料価格は第2半期2023年には好影響から逆転して、株当たり約0.50ドルのマイナスの影響を示す見込みです。

  • 同社は2023年の残りの期間、配当を1.30ドル/四半期に維持する計画ですが、自社株の自社買い戻しは一時停止しています。

【その他】

  • ユニオン・パシフィックは、安全指標と安全文化の改善に進展を遂げています。

  • 会社は、有給病気休暇、クルーリデプロイメント、およびスケジュールされた勤務に関する歴史的な労働協定を結び、職業専門家の生活の質に対処しています。

  • 退任するCEOは、取締役会および株主に感謝し、ユニオン・パシフィック社員の献身と貢献を称賛しています。


【質疑応答(まとめ)】

インターモーダルビジネスと西海岸港

  • 消費者支出はサービスよりも商品の方が減少しており、横ばいです。

  • 輸入は年初来で23％減少していますが、会社の減少幅はずっと少ないです。

  • 西海岸港へのシフトと潜在的な改善を期待しています。

インフレ対応と契約価格再調整

  • 25％のビジネスがスポットレートで、30％〜35％が短期契約で、残りは複数年契約です。

  • 顧客はインフレ圧力を理解し、価格の引き上げを受け入れています。

  • インフレーションコストを相殺しつつ、サービスの信頼性を維持することを目指しています。

従業員数とリソース

  • 年末までに大幅な従業員数の増加は予想されていません。

  • 顧客対応のために継続的に採用とトレーニングを行っています。

  • 需要をモニタリングし、必要に応じてスタッフを調整しています。

EPS予想と労働コスト

  • 特定の新しいEPSガイダンスは提供されていません。

  • 燃料コストが第3四半期と第4四半期のEPSに悪影響を与えます。

  • 病気休暇に関するコストは2024年上半期まで続きます。

企業の在職期間と産業の課題

  • 誇りに思う成果：チーム、持続可能性、安全性、PSRモデルへの移行。

  • 改善が必要な領域：サービスの一貫性と信頼性。

  • 将来の戦略：一貫性のある信頼性のあるサービスによる成長の実現。

需要の見通しと基準

  • 産業生産は歴史的に需要の良い指標です。

  • 石炭需要の減少と商品の消費者支出の低下から影響を受けます。

  • 新しいインターモーダルの顧客は需要増加に寄与する見込みですが、消費者支出の減少に苦しむでしょう。

労働コストと価格の相殺

  • 労働コストを相殺するためにインフレより高い価格設定に自信を持っています。

  • ブレーキパーソン契約などの生産性の向上を検討しています。

  • 天然ガスと石炭の短期的な需要変動が価格に影響する可能性があります。

成長の機会

  • バイオディーゼル市場、建設、自動車産業（EVを含む）、産業パーク、持続可能なプロジェクトなどの成長の機会があります。

コスト管理

  • 借入金を50％削減し、最小限に抑えることに注力しています。

  • 従業員コストの管理、機関車の効率向上、需要増加に伴うコストの管理を目指しています。

組織構造の変更

  • CEOとしてJim Vena氏が主要な決定を監督します。

  • 組織の変更にもかかわらず、円滑な運営が期待されています。

労働契約と運転比率

  • 逆風のため、YOYでの運転比率の改善は期待されていません。

  • コスト構造と収益性に焦点を当てています。

  • 労働契約により職の魅力向上、不必要な労働力の削減、スタッフレベルの効率的な管理を目指しています。

石炭の収入

  • 石炭の収入は天然ガス価格と関連して圧迫されています。

  • 連続的な改善で安定性を期待しています。

規制変更

  • 安全性に関する規制など、一部の規制を支持しています。

  • 列車のサイズや乗務員数と安全性の相関関係は見られないとしています。

  • 収益の圧力により自社株の買い戻しは制限されています。

インターモーダルの価格と利益率の向上

  • 第3四半期のインターモーダルでは価格の圧力の増加は予想されていません。

  • 利益率の向上には生産性、価格、および需要が重要です。

ファルコン・エクスプレス・イニシアティブ

  • 早期の成功が観察されており、オーバー・ザ・ロードの輸送に焦点を当てています。

労働契約と従業員数

  • 労働契約によるスタッフの追加は年内および2024年にわたって徐々に行われます。

インターモーダル転換とトリッププランの遵守

  • インターモーダルの市場シェア拡大を加速させるために、「8」から始まるトリッププランの遵守を改善する必要があります。

  • 継続的なサービスの改善が必要です。

いいなと思ったら応援しよう！