第４０号『ワンポイントレッスンと同乗体験 ～あなたが知らない安全快適な一般道走行の必須条件とは？～』

2014年9月6日配信（発行部数 379部）

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【たけしくんコメント】を書きます。

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◆　メルマガ版　「車の修理屋たけしくん」　◆

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こんにちは。

「車の修理屋たけしくん」です。

運転者に必要なインフォメーションが感じにくくなってきた現代の自動車。
ブレーキもハンドルもアクセルも全ての操作が漫然となりがちですね。
市街地で出来るブレーキングやハンドリングの練習など
今までお伝えした内容をすでに実践されているあなたは、痛感されていることと思います。

そして、市街地では分かりにくい運転技術の巧拙は、山坂道で際立ちます。
いろいろな曲がり具合のカーブの連鎖に、勾配も上り下りと様々。
基本をしっかり反復して、カーブの連鎖を華麗に駆け抜けましょう！

市街地ですぐに始められる安全運転術について第３５号から具体的にお伝えしています。

第３５号は　ブレーキングについて

第３６号は　カーブの読み方について

第３７号は　ハンドリングについて

第３８号は　ライン取りについて

第３９号は　ドライビングポジションについて

そして、今回は第４０号

『ワンポイントレッスンと同乗体験 ～あなたが知らない安全快適な一般道走行の必須条件とは？～』

です。

2014年9月1日現在、購読者様が400名を越えました。

いつもご愛読いただき誠にありがとうございます。

では、まず最初に同乗体験されたお客様のご感想から。

たけし様

今日はありがとうございました。忘れないうちに感想を述べます。また御指導よろしくお願い致します。

私も車が好きで山に流しにいったりしていて以前にたけしさんにお声がけを頂き

1000ccのマニュアルミッション車の助手席に乗せて頂く機会があり、車高調やローダウンサスがかっこいいし足回りは固いのがロールが少なく良いんだと思いこんでいましたが、ノーマル形状でショックがしっかり仕事をすれば荒れた路面でもあんなにスムーズに乗り心地を損ねず車の挙動がわかるなんて、今迄の概念が「目から鱗」でした。

それからしばらくし、以前の車から乗り換えたカローラランクスＴＲＤ６速１３万５０００キロ走行の中古車を手に入れて、スバル純正ミッションオイルとモチュールＨＴＥＣＨ５Ｗ４０エンジンオイル交換をお願いした時に、

「ワンポイントレッスン」を受けてみませんか？

とお声掛けを頂き私の車でレッスンを受けました。

まず最初にドライビングポジションについて指導を頂きました。

その時は何て窮屈な姿勢なんだと正直思いました。

その後たけしさんに私の車を運転頂き、山道にて走行して頂きました。

今回のたけしさんの運転を助手席で体験させて頂き気がついた点を述べます。

まずブレーキングで車の挙動を変えタイヤのグリップを確かめて走るという事を肌で感じた収穫は大きかったです。

今迄はタイヤのグリップに頼る走りをしていたので正直滑ったら怖かったです。

しかし車の挙動とタイヤのグリップを感じる走りをしていた方が安全なんだと今日わかりました。

今のこの状態でもこの位の走りが出来るんだと感じれたのも大きな収穫です。

たけしさんはエンジンはよく回るし良いのに足がねーと何回も言われていました。

素人レベルではこんだけ走れたら充分やんと思いましたが、滑らす走りに慣れているたけしさんにしたらこんだけのカーブならスライドさせながらと御自身の思われる振り回しが出来ない事に不満を感じておられる様子でした。

勿論ショックを変えたいのはヤマヤマですが今の状態でたけしさんレベルまで走れた後のステップアップとして私の宿題とさせていただきます。

まずは腕を磨かないとと思いました。

そして帰路につく際に先程教えて頂いたドライビングポジションで運転をしてみて２回目の「目から鱗」です！

クラッチ操作がしやすくミッションも入れやすくブレーキの踏み加減もわかりやすく足回りの状態が以前よりわかったのはビビりました（笑）
何でも基本を教えて頂き取り組むと今までは見えなかった世界が見えるのでまた感動しました。

今後もタイミングがあえばレッスンを継続頂き、速く安全な走りが出来るようになりたいと思いました。

本日はありがとうございました。

メルマガ、ブログとも熱心にご覧いただいているお客様です。

文字で伝える情報には限界がありますので、基本のワンポイントをお伝えするとともに、ご自身のお車の助手席というあまりない状況で同乗体験をしていただきました。

僕が助手席に乗って、走行中にアドバイスすることは注意力が散漫になりますから大変危険だと考えています。

今回走行した場所はお客様がよくお通りになられている山坂道です。

ご感想では、僕がなんだかまるでタイヤの限界を超えた領域で運転しているようにお感じになられていますが、タイヤの使い方が違うので、車の向きの変り方に差を感じ、まるで車が滑っているように思えるのでしょう。

第一そんなタイヤの限界を超えるような速度で運転していませんから（笑）

タイヤの限界を超えると全くコントロールできませんが、カーブを曲がっているとき、ハンドルもアクセルもブレーキも十分使用できる状態です。完全に制御下です。

僕ももちろんタイヤのグリップに頼って走っています。

ただ「ハンドル」に頼ってはいません。

ブレーキング、ハンドリング、アクセルワーク、ライン取り…

その全てをバランスよく的確に操作するのです。

ある操作に意識を取られ続ける偏った状態にならないようにしています。

タイヤのグリップを引き出す走りをするとカーブを曲がるときの車の向きの変り方、フロントガラスに映る景色がまるで違います。

操舵輪に荷重を与えず、タイヤの表層のグリップ力を使う走り方は、車の先端がなかなかカーブの出口を向いてくれません。

この違いを肌で感じてもらうのが同乗体験の目的です。

あなたも基本に則った走行を助手席で体験してみませんか？

きっと今まで経験したことのない景色が目の前に現れるはずです。

《第４０号「ワンポイントレッスンと同乗体験 ～あなたが知らない安全快適な一般道走行の必須条件とは？～」おわり》

それでは、次号をお楽しみに。最後までお読み頂きありがとうございました。

◆たけしくんコメント◆

残念ながら、2020年からの新型コロナウイルスの多大な影響で、現在においても感染症リスク低減の観点から、ワンポイントレッスンは安全のため実施できていないのです。

適切な自動車の動作はどういうものか、お伝えする方法を模索中です。

さて、改めて読み返すと、こちらのお客様のご感想に気になるポイントが２つあることに気が付きました。

 一つは、