旧田口線の足跡を辿って(2/3)
前回までのあらすじ。
三河大草 → すげえ！
鳳来寺前 → すげえ！
その他の駅→ 駅舎も線路跡もほとんど失われ、道路や駐車場になっていた。しかし目を凝らしてみるとプラットフォーム跡かと思しき痕跡もちらほら・・・？
道の駅したら
ほぼ全ての途中駅をすっ飛ばして、当時の車両が展示されている道の駅したらへ到着。早速目を引く車両に飛び乗る。
まず目に入るのは路線を示した絵巻物のようなすげー長いイラストと当時の沿線写真。三河大草や鳳来寺前など今回の旅で見た地名が改めて現れてて「これはさっきのあそこかー！」って気分になった。
他にも当時の運賃表や切符、駅員さんの帽子などが展示されていて、本当に貴重な資料だな〜と思った。
だって100年近く前の資料なんだよ。
パワートレイン
さて、運転席に目を向けてみるとマスターコントローラの解説が！
田口線は直流1500Vの架線が張られていたようだ。
制御系はそれを交流100Vに変換して使っていたらしい。(半導体が無かったであろう当時、どうやって交流を作っていたんだろう)
一方で駆動系は抵抗制御と直並列組合せ制御をしていたようだ。
どちらもモータに流れる電流量を制御する手法なんだけど、抵抗制御ってのは可変抵抗で電流を増減する制御方式、直並列組合せ制御っていうのはモータの接続を走っている最中に直列や並列に切り替えることで1個あたりの電流を制御する方法。
田口線の車両(モ10型というらしい)ではマスターコントローラのハンドルを回すことで抵抗値の増減とモータの直並列切り替えを行っていたらしい。
まあ、Wikipediaの受け売りだけどね。
へー。すげえ。多分メカ的にやってたんだよね？
マスターコントローラの中身も一応見えるようになっていたけど、流石に機構までは読み解けなかったな。
次回予告
残るは清崎、鮎淵、そして三河田口。
三河田口は将来ダムに沈んでしまう駅跡だから、最後に目に焼き付けておきたいね。
12月中に行けたらいいなーって感じ。